斯圖加特往西10公里開外的格爾林根－什勒霍（Gerlingen－Schillerh？he），德國博世集團的總部就像在一片森林里平地起高樓，院里除了樹，就是大片的草坪——一只博世Indego除草機器人在草坪上走走停停。為了這次工匠精神的專題，新浪財經(jīng)專門約訪了博世集團負責(zé)工業(yè)技術(shù)產(chǎn)業(yè)的董事斯托瑟（Werner Struth），他也是工業(yè)4.0領(lǐng)域一位頗具威望的行家，采訪就在這樣一片綠樹成蔭中進行。

　　博世公司在德國斯圖加特郊區(qū)的總部，一片綠樹成蔭鳥語花香

　　我對斯托瑟博士的問題有二。第一是工業(yè)大生產(chǎn)領(lǐng)域是否也有工匠精神。斯托瑟坦言這個話題很“新鮮”，因為工業(yè)生產(chǎn)的優(yōu)勢在于一天生產(chǎn)幾百萬個部件，卻可做到分毫不差，將“容差率”控制到最低；手工作業(yè)的最大優(yōu)勢則是靈活和獨一無二。但是，若從精準作業(yè)，苛求產(chǎn)品和作品的高質(zhì)量角度來看，工匠精神在制造業(yè)中同樣至關(guān)重要，核心在于一種不斷尋求自我突破和改進的過程。這就超越了“手工作業(yè)”的概念。

　　另一個有關(guān)工業(yè)4．0的問題，是第四次工業(yè)革命讓很多人擔(dān)心機器人是否將掠奪人類就業(yè)，尤其在工業(yè)制造領(lǐng)域。斯托瑟博士的解釋很簡單：失業(yè)率和自動化程度從不相關(guān)，說技術(shù)革命帶來失業(yè)僅是個“偽命題”。

　　工業(yè)4．0如何解放雙手

　　要真正了解現(xiàn)代工業(yè)對手工作業(yè)的影響，沒有哪里比耐卡河谷更合適了。

　　德國巴登－符騰堡州的耐卡河谷（Neckar）就像一個完美的融合：千年的古堡遺跡；散落在耐卡河畔的中世紀小鎮(zhèn)；以及人工密集的工業(yè)區(qū)。

　　德國南部擁有諸多童話景致的耐卡河谷是古老與現(xiàn)代的融合

　　1886年夏天，由工程師，工業(yè)設(shè)計師戈特利布－戴姆勒（Gottlieb Daimler）和生意伙伴發(fā)明的全球第一艘摩托艇就是在耐卡河上試航。之后，二人創(chuàng)建的戴姆勒公司在1892年生產(chǎn)出第一輛汽車，1926年與奔馳公司合并后，就成了汽車史上舉足輕重的戴姆勒－奔馳公司，產(chǎn)品就是“梅賽德斯－奔馳”。從此，耐卡河谷孕育了一批汽車零部件供應(yīng)商，包括博世和馬勒，100年來一直是全球工業(yè)的最前沿。

　　我參觀的博世公司的一間工廠就在這個區(qū)域的勞特林根（Reutlingen），這間勞特林根“2號”工廠是博世公司全球250間實現(xiàn)了工業(yè)4.0的工廠之一，主要研發(fā)汽車電子板塊新科技和其他電子設(shè)備，例如汽車互聯(lián)和自動化駕駛技術(shù)。之所以選擇參觀此工廠，是因為這里是連接技術(shù)研發(fā)和大批量生產(chǎn)的中間站，以小范圍試生產(chǎn)的方式摸索出最穩(wěn)定的批量生產(chǎn)路徑，也就是開發(fā)生產(chǎn)流程，之后再轉(zhuǎn)移到其他博世的工廠進行批量生產(chǎn)。所以這里被稱為博世的“研發(fā)工廠（InnoFab）”。

　　該工廠的副主席威爾斯（Rainer Wels）是我的向?qū)В谒墓S中采用的“QQS”系統(tǒng)是個重要嘗試。這是一種資質(zhì)識別系統(tǒng)，利用射頻識別技術(shù)（RFID，Radio Frequency Identification）自動辨認生產(chǎn)線上的工人資質(zhì)。威爾斯用他的工牌在一條流水線上進行掃描后，系統(tǒng)立即辨認出威爾斯缺少哪幾個部分的培訓(xùn)，自動顯示相應(yīng)的技術(shù)知識支持。如果是一名毫無經(jīng)驗的員工接近一條生產(chǎn)線，立刻會被識別，生產(chǎn)系統(tǒng)自動關(guān)閉。威爾斯認為這就讓機器和人實現(xiàn)了溝通，也是電子系統(tǒng)對人力作業(yè)的重要。

　　在工業(yè)4．0的概念之下，一個高度聯(lián)通的生產(chǎn)線應(yīng)該可以隨時調(diào)整生產(chǎn)流程組合，以適應(yīng)不同的產(chǎn)品生產(chǎn)需求。機器和人實現(xiàn)自由溝通，會讓工人的手工作業(yè)既有靈活性又不會太繁瑣。

　　為了提升效率簡化難度，工人雙手的手套上都帶有一個小小的感應(yīng)器，感應(yīng)器本身會通過“紅綠燈信號”同步檢測工人雙手的位置是否正確，有沒有將電纜放到了合適的位置。同時，因為有感應(yīng)器，工人可以在面前的電子屏幕上同步看到生產(chǎn)步驟的提示。如果出現(xiàn)錯誤動作，感應(yīng)器會自動提醒，保證錯誤步驟的部件不會傳到下一工序去。

　　通過一系列的數(shù)據(jù)收集，感應(yīng)器還被應(yīng)用于對生產(chǎn)機器精準性本身的監(jiān)控，在出現(xiàn)問題之前就會被發(fā)現(xiàn)，防止殘次?出現(xiàn)。

　　“對于一個產(chǎn)量不高的生產(chǎn)線來說，人工和機器的融合投入最低但效率最高。只有產(chǎn)量足夠大，才可能進行大筆的投入，提升自動化程度。擁有最高自動化程度的大批量生產(chǎn)線就是‘智能生產(chǎn)線’”。威爾斯對新浪財經(jīng)解釋說。

　　“博世為汽車生產(chǎn)的雷達組裝線已經(jīng)是第四代，在生產(chǎn)前一百萬個雷達時，博世花了10年；生產(chǎn)第二個100萬，只花了1年；現(xiàn)在則是一年就有四到五百萬的產(chǎn)量。這其中的關(guān)鍵詞就是規(guī)模。”該工廠高級經(jīng)理瓦瑟曼（Lukas Wassermann）說。作為一個“研發(fā)工廠”，勞特林根“2號”工廠在十多年的生產(chǎn)流程改良之后，將雷達的最后組裝階段簡化到只需要將五個部件組裝在一起。

　　“這就讓最后的組裝工作變得非常簡單，有可能達到最高程度的自動化，也就是‘智能化’。一條生產(chǎn)線可能只有兩名工人，其他的都是機器手臂，也被稱為‘自動化助手’。” 瓦瑟曼說。

　　關(guān)于機器人，我還注意到一個很有趣的細節(jié)。機器手的運用在德國工廠十分普遍，但很多時候，機器人都是被關(guān)在“籠子”里的，因為他們工作速度太快，對工人人身安全產(chǎn)生潛在威脅。新一代的機器手已經(jīng)可以做到檢測和工人之間的距離，自動糾正安全距離和安全速度。如果你碰到他，他會立即停止工作。而在安全距離內(nèi)，他們可以以最高頻率快速工作。新一代機器人就像工友一樣和工人一起工作，而不用被鎖在籠子里。這種新生代“友好型”機器人之前在消費電子用品展上已經(jīng)被展出。

　　在博世德國勞特林根工廠的雷達生產(chǎn)線上，機器人是技工們高效的好工友

　　機器人改變了人工的角色

　　斯托瑟的解釋很明確：“工業(yè)的變革史也是工業(yè)自動化的進化史。在這期間，如果你仔細分析這期間人類的就業(yè)，失業(yè)率從未因為技術(shù)革命而上升，失業(yè)率和自動化程度二者完全沒有關(guān)系。你看一些歐洲國家有很高的失業(yè)率，基本都是其他的原因，而不是自動化。”

　　“如果你做高水準的自動化，生產(chǎn)成本必然下降，銷量上升。這反倒意味著工廠有能力保住這些工人的工作。” 斯托瑟說。從博世的案例來說，他們并沒有因為自動化而裁減過人員，反倒是工業(yè)4．0的到來讓技工們有更多的機會提升技能，適應(yīng)更為復(fù)雜的工作。

　　博世集團負責(zé)工業(yè)技術(shù)產(chǎn)業(yè)的董事斯托瑟（Werner Struth），工業(yè)4．0領(lǐng)域一位頗具威望的行家

　　與此同時，“機器人最大的貢獻，就是將工人從重體力活中解放出來，讓工人身體更加健康。還有些工作是高度重復(fù)勞動，可能每秒都要重復(fù)同樣的動作。工人要做的是應(yīng)該更有價值和智慧的工作。”

　　保時捷全球執(zhí)行董事會成員（負責(zé)生產(chǎn)與物流）艾莫（Albrecht Reimold）的觀點和斯托瑟不謀而合：

　　“人力是最寶貴的資源。機器和機器人是用來支持工人但不是替代他們。我不覺得擁有未來科技的工廠會有更少的工人——即使是有更先進的科技出現(xiàn)。尤其是我們的賽車如此復(fù)雜，而且客戶的個性化要求之高，結(jié)果是只有高技能工人才能處理這種復(fù)雜的工作。另外，公司依然需要培訓(xùn)工人來操作機器。”

　　“在我看來，工廠對工人的要求也是在發(fā)生變化的。也許在12年前，很多手工作業(yè)非常耗體力，更不用提將人體力學(xué)這種時髦字眼考慮在內(nèi)了。現(xiàn)在，當年那些重體力活都由機器人來做，為的是工人可以得到體力上的解放，去做更適合他們的職位。”

　　機器人在現(xiàn)代化工廠的主要職責(zé)是承擔(dān)重體力活，危險工種以及繁瑣的重復(fù)勞動

　　1950年，保時捷首款量產(chǎn)車356在祖文豪森誕生。當時保時捷有108名員工，年均產(chǎn)能369輛。而今，保時捷每年培訓(xùn)的年輕人就有200位，祖芬豪森每天的產(chǎn)能就達到250輛，另外一間在萊比錫的工廠日產(chǎn)能更是達到650輛。保時捷要推出第一款全電力車，一個項目就創(chuàng)造了1000個新崗位。

　　如今，保時捷的工廠已經(jīng)實現(xiàn)了工業(yè)4.0，一些工作有100％全自動的解決方案。但是，大部分的工作依然是手工作業(yè)，例如引擎組裝和最終的組裝，這些工作都由工人借助智能工具完成。

　　技師的重要性依然無可取代。例如，一款保時捷911的引擎有250個部件，幾乎都由工人手工組裝而成，“現(xiàn)代自動化生產(chǎn)意味著自動化的水平越來越高，但即使是最好的機器人也無法代替人力勞動。”

　　保時捷的內(nèi)部組裝，由熟練技工采用智能工具完成

　　“只有訓(xùn)練有素的技工才知道哪一個部分需要加油，哪一個部分需要怎樣的力道進行組裝才能保證引擎完美組裝——而再完美的機器人也達不到人手的靈活度。”保時捷工廠的工作人員對我解釋說，這樣產(chǎn)出的引擎有“生命”。

　　“工人的眼睛和手都是最有價值的工具，最大的優(yōu)勢就是可以審視生產(chǎn)流程，判斷一樣最終產(chǎn)品是否足夠好。例如，在皮具生產(chǎn)工坊，所有的皮質(zhì)汽車內(nèi)裝部件一定都要由有經(jīng)驗的技師手工制作完成，因為只有他們才對皮質(zhì)本身有判斷力，手工縫制則是品味和質(zhì)量的重要體現(xiàn)。” 保時捷獨家配件（Porsche Exclusive） 總監(jiān)Boris Apenbrink對新浪財經(jīng)解釋說。

　　“一個訓(xùn)練有素的技師在精確度上完全不遜于機器，可工人的靈活性機器根本達不到。” Boris Apenbrink說。