富士重工以汽車斯巴魯（Subaru）品牌聞名，公司名稱甚至預計于2017年4月由富士重工更改為斯巴魯，不過該廠在航天工業領域也有一定地位，現在富士重工新蓋的飛機零組件生產廠將引進最新物聯網（IoT）技術，預計讓生產效率增加50％以上。

　　據日經新聞（Nikkei）報導，富士重工在日本愛知縣的半田工廠，目前有3間廠房，分別生產美國波音公司（Boeing）的3種不同客機零件，777、787與777X，其中引進最先進物聯網技術的工廠，就是2017年啟用的777X生產廠。

　　富士重工負責生產的部分，是飛機機翼與機身連結處的翼盒（wingbox）結構，特別是在機身上的中央部位，這是整架飛機最主要應力結構所在，把機翼產生的升力以及翼下引擎的推力傳到機身，并承受機身的阻力與重量，還要安裝起落架與大型油箱，承受起落時的應力，又不能讓油箱破裂，因此確保強度是第一要務。

　　針對翼盒部位生產的重點，富士重工半田工廠的廠長清水龍平表示，該結構的生產過程絕不能容許一絲誤差，基于豐富經驗獲得的優良組裝能力，是接下相關訂單的必要條件，其他廠商想搶這些單，相當困難。

　　目前半田工廠正在生產的翼盒為20世紀設計的777客機，結構大部分還是鋁合金，但21世紀才開始設計的787客機，就用上大量碳纖維復合材料，加工困難，由于前者生產線較早成立，后者技術較新穎，大部分都還需要靠經驗豐富的工人進行半自動設備與手工處理，自動化程度較低。

　　而即將開始生產的777X翼箱，由于777X是由777的基礎進行改良，并非全新設計的飛機，因此鋁合金使用比例較高，技術上比787的翼盒簡單，半田工廠便決定大規模引進自動化生產工具，如螺絲孔自動鉆孔、自動涂裝與自動搬運設備，強化生產線自動化能力。

　　這些自動化設備的技術，基本上源自富士重工的汽車生產線，搭配自行研發的若干工具，以及讓數據互相流通的物聯網系統，讓生產線零件物流管理更加精密，有助于提高生產效率。

　　針對最新工廠的自動化設備與物聯網技術，富士重工專務董事兼航天公司總經理永野尚表示，生產效率提高30％不成問題，而他們的目標放得更高，希望能將生產效率提高50％。