我國(guó)首臺(tái)“無(wú)人駕駛”變頻電機(jī)車成功下線

　 “無(wú)人駕駛”牽引電機(jī)車技術(shù)可以杜絕礦山運(yùn)輸過(guò)程中的人員傷亡事故。12日，我國(guó)第一臺(tái)20噸“無(wú)人駕駛”變頻電機(jī)車在湖南湘潭牽引機(jī)車廠下線，首批無(wú)需人工駕駛的變頻電機(jī)車即將在安徽銅陵冬瓜山銅礦投入使用。

　　據(jù)了解，此次下線的“無(wú)人駕駛”變頻電機(jī)車全稱是“20噸礦用架線式雙機(jī)牽引無(wú)人駕駛變頻調(diào)速電機(jī)車”，由湘潭牽引機(jī)車廠和中國(guó)恩菲工程技術(shù)有限公司聯(lián)合研發(fā)，是一款集納多學(xué)科技術(shù)于一體的機(jī)電產(chǎn)品，綜合運(yùn)用了計(jì)算機(jī)控制技術(shù)、無(wú)線通訊技術(shù)、總線技術(shù)等，并首次將智能化控制引用到“無(wú)人駕駛”電機(jī)車運(yùn)輸系統(tǒng)中來(lái)，其運(yùn)行狀態(tài)具有單機(jī)和雙機(jī)“無(wú)人駕駛”兩種模式，并有效地實(shí)現(xiàn)了無(wú)線通訊方式下的雙機(jī)牽引。

　　湘潭牽引機(jī)車廠總工程師黃國(guó)興向新華社記者詳細(xì)介紹了該“無(wú)人駕駛”變頻電機(jī)車的工作原理。他介紹說(shuō)，在“無(wú)人駕駛”狀態(tài)下，機(jī)車按照集中控制室的指令啟動(dòng)后，一直可以按照預(yù)先設(shè)定的程序，周而復(fù)始地運(yùn)轉(zhuǎn)。運(yùn)行過(guò)程中一旦出現(xiàn)故障，機(jī)車還具有自我診斷功能，其信息會(huì)反饋給集中控制室的顯示屏，然后進(jìn)行必要的人工處理。

　　黃國(guó)興還表示，相比傳統(tǒng)電阻調(diào)速的機(jī)車，這種新型的“無(wú)人駕駛”變頻電機(jī)車除了能耗可以節(jié)省30％以上外，最大的優(yōu)點(diǎn)在于可以免去兩位司機(jī)，不僅大大減少了人力開支，還杜絕了礦山運(yùn)輸過(guò)程中人員傷亡故事，同時(shí)也使礦山的礦石運(yùn)輸自動(dòng)化程度大大提高。