德國研發(fā)出速關(guān)閥 采用新型電控方法

　　在發(fā)生緊急情況時，例如機艙發(fā)生火災(zāi)，船上必須有一種設(shè)施能快速和遠距離地切斷燃油供應(yīng)，氣動、手動液壓和繩索拉動裝置因而被廣泛使用。減少了發(fā)生事故時的危險性和損失。

　　位于德國漢堡的ArmaturenWolff公司開發(fā)了一種采用電觸發(fā)的速關(guān)閥。觸發(fā)時，閥的頂桿縮進，使固定螺母可以通過，從而在彈簧力的作用下將閥關(guān)閉。只有執(zhí)行機構(gòu)的設(shè)計與普通機械式系統(tǒng)有所不同。

　　在新的電動系統(tǒng)中，閥與控制箱相聯(lián)，控制箱確保有不間斷電源供電，能遠距離實施閥的觸發(fā)。

　　因為這些系統(tǒng)完全是為應(yīng)急情況設(shè)計的，不論采用何種控制方案，都需要具有自維持功能。即使沒有輔助動力，該設(shè)備也要能完全工作。此外，短暫且不嚴重的停電和其它干擾也不應(yīng)導致閥不受控制地關(guān)閉。

　　采用ArmaturenWolff公司的新設(shè)備時，船上115-230V的交流電源可通過蓄電池緩沖的直流電源模塊轉(zhuǎn)換成24V直流電。電源的二次回路分別連接到若干帶指示燈的觸發(fā)開關(guān)上，每一只開關(guān)與一組閥相聯(lián)。開關(guān)接通時，電壓的變化向閥發(fā)出觸發(fā)指令，閥的開啟鎖定裝置松開，使閥立即關(guān)閉。

　　該電氣系統(tǒng)的一個特點是用較簡單的方法將復雜的監(jiān)控功能予以整合。有鑒于此，所有的控制線路在裝有集合故障報警模塊的控制箱被持久監(jiān)控。一旦發(fā)生故障，如插座固定不良或電纜有問題，就會產(chǎn)生集合故障報警，它可以在機旁作為一般的機械報警，也可在機艙控制室和駕駛室發(fā)出報警。在綜合故障報警顯示器上，可以直接顯示出發(fā)生問題的場所，從而可直接進行有效的修理。