日飛機(jī)鉚接質(zhì)量自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)問(wèn)世

　　飛機(jī)訂貨量不比汽車，故生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的省力和無(wú)人操作等研究相當(dāng)少，AERO公司長(zhǎng)期為波音公司裝配波音787及波音777的機(jī)體和主翼，如787主翼長(zhǎng)達(dá)30米、寬為7米，鉚釘數(shù)超過(guò)4萬(wàn)，發(fā)貨前的質(zhì)量檢查涉及鉚釘位置、角度和深度等，其檢測(cè)量和準(zhǔn)確率靠人工操作畢竟有限，同時(shí)，為與臺(tái)灣、韓國(guó)同行競(jìng)爭(zhēng)，不得不降低生產(chǎn)成本，據(jù)此危機(jī)意識(shí)，公司決定盡早啟用該檢測(cè)系統(tǒng)，推進(jìn)飛機(jī)生產(chǎn)的自動(dòng)化進(jìn)程。

　　愛知縣AERO公司成功開發(fā)出飛機(jī)鉚接質(zhì)量自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)，能大量縮短檢測(cè)時(shí)間并確保大中型客機(jī)機(jī)體及主翼的鉚接工藝質(zhì)量。

　　2011年開始，公司利用政府支持的“強(qiáng)化戰(zhàn)略性基礎(chǔ)技術(shù)項(xiàng)目”，開展了“飛機(jī)主翼緊固件連接狀態(tài)檢查技術(shù)開發(fā)”攻關(guān)，針對(duì)飛機(jī)裝配人工操作較多特點(diǎn)，從檢測(cè)系統(tǒng)入手來(lái)縮短交貨期及降低生產(chǎn)成本。

　　檢測(cè)系統(tǒng)由智能機(jī)械臂、1臺(tái)高精度攝像機(jī)和2臺(tái)激光傳感器等設(shè)備構(gòu)成，檢測(cè)時(shí)，機(jī)械臂先將受檢區(qū)域劃定后由攝像機(jī)拍攝，通過(guò)圖像處理，以10微米左右的公差定位，向縱橫兩個(gè)方向發(fā)射激光，以此測(cè)定鉚釘?shù)那度肷疃龋c此同時(shí)，鉚釘?shù)那度雸D像存入計(jì)算機(jī)留作檔案。

　　公司開發(fā)部負(fù)責(zé)人稱，該系統(tǒng)通過(guò)項(xiàng)目驗(yàn)收已經(jīng)一年且達(dá)到預(yù)定目標(biāo)，即機(jī)械臂啟動(dòng)后至激光檢測(cè)完畢僅用4秒鐘，今后還將積累示范數(shù)據(jù)，進(jìn)一步提高系統(tǒng)檢測(cè)的可靠性。