紫金橋軟件在船舶機(jī)艙自動(dòng)化及報(bào)警系統(tǒng)中的應(yīng)用

在船舶自動(dòng)化中，機(jī)艙自動(dòng)化尤為重要，其中的主機(jī)、發(fā)電機(jī)組、舵漿、離合器、空壓機(jī)等重要設(shè)備對(duì)船舶的正常航行有著非常重要的作用。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的高度發(fā)展，船舶自動(dòng)化技術(shù)不斷向全船綜合自動(dòng)化階段發(fā)展，各類監(jiān)控、管理系統(tǒng)運(yùn)用于船舶中。對(duì)船舶自動(dòng)化的要求已不僅僅局限于局部的、單一的、獨(dú)立的監(jiān)控和管理，而對(duì)大范圍、多層次、集中式的監(jiān)控系統(tǒng)提出了更高的要求。

天津某遠(yuǎn)洋船舶機(jī)艙自動(dòng)化及報(bào)警系統(tǒng)采用紫金橋軟件作為上位機(jī)顯示，保證了數(shù)據(jù)同步顯示和及時(shí)報(bào)警，使該系統(tǒng)實(shí)時(shí)性，安全性，可靠性更高。

該系統(tǒng)監(jiān)控對(duì)象包括：PTO（功率輸出裝置，也叫軸帶發(fā)電機(jī)），CPP（可調(diào)螺距螺旋槳控制系統(tǒng)），船舶推進(jìn)系統(tǒng)，安全保護(hù)系統(tǒng)，電站系統(tǒng)，以及輔助設(shè)備等；監(jiān)測(cè)參數(shù)包括齒輪箱滑油壓力，齒輪箱推力軸溫，左機(jī)壓力、溫度，軸承溫度，PTO主源油壓等。

系統(tǒng)基于現(xiàn)場(chǎng)總線網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，采用集散式布置。各種測(cè)量模塊可靈活的安裝在被監(jiān)測(cè)對(duì)象附近，并由其將測(cè)量數(shù)據(jù)通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)總線傳到上層管理微機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)的顯示、報(bào)警、打印、記錄等功能。

• 系統(tǒng)方案

系統(tǒng)主要在于對(duì)機(jī)艙的設(shè)備，特別是主機(jī)，發(fā)電機(jī)等重要設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)及報(bào)警，預(yù)防設(shè)備損壞。測(cè)點(diǎn)1000多點(diǎn)，其中開(kāi)關(guān)量約400個(gè)、模擬量約600個(gè)。由于數(shù)據(jù)比較多，所以通訊成為很重要的部分。控制采集系統(tǒng)方案圖如圖1所示：

PLC部分采用雙總線冗余系統(tǒng)，I/O 站則使用具有通訊接口的遠(yuǎn)程I /O站。

上位機(jī)部分包括兩臺(tái)工控機(jī)、雙交換機(jī)以及打印機(jī)和軟件。計(jì)算機(jī)配置雙網(wǎng)卡，雙交換機(jī)將計(jì)算機(jī)和 PLC 連接成冗余的以太網(wǎng)，打印機(jī)逐行打印每天的報(bào)警記錄報(bào)表。兩套計(jì)算機(jī)互為熱備，所有監(jiān)視和控制完全相同。計(jì)算機(jī)裝有 WINDOWS XP 操作系統(tǒng)，安裝紫金橋監(jiān)控組態(tài)軟件作為HMI/SCADA 。紫金橋作為國(guó)內(nèi)先進(jìn)的監(jiān)控軟件，具有可靠性高、人機(jī)界面友好、操作簡(jiǎn)便、擴(kuò)展性好、功能齊全等優(yōu)點(diǎn)。

• 系統(tǒng)完成的功能

本系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)艙監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的絕大部分功能，如：測(cè)量參數(shù)表格顯示、系統(tǒng)工作狀態(tài)顯示、報(bào)警顯示、消聲消閃、通道狀態(tài)查詢及報(bào)警閉瑣、事件記錄、圖形顯示、延伸報(bào)警、數(shù)據(jù)記錄及打印、實(shí)時(shí)趨勢(shì)圖、歷史趨勢(shì)圖顯示等功能。

本系統(tǒng)主要完成數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)采集顯示和數(shù)據(jù)報(bào)警顯示。

結(jié)論：該系統(tǒng)安全可靠，穩(wěn)定性好，SCADA 通訊正常，與底層設(shè)備通訊正常，數(shù)據(jù)同步，報(bào)警同步，得到用戶的一致認(rèn)可。