中北恒馭鐵路信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)解決方案

[方案概述]
鐵路信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)是鐵路專用信號微機(jī)監(jiān)測設(shè)備，可作為電務(wù)維護(hù)管理的輔助工具。信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)利用計算機(jī)高速信息處理能力實現(xiàn)不間斷的全面、自動的對信號設(shè)備進(jìn)行實時監(jiān)測。能夠取得完整、連續(xù)的實時數(shù)據(jù)，避免人為因素的干擾和影響，提高信號設(shè)備管理的質(zhì)量，防止隱性事故發(fā)生。同時該設(shè)備存錄的大量現(xiàn)場數(shù)據(jù)對分析事故原因，了解設(shè)備狀況有很大的幫助。
鐵路信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)主要檢測對象是車站6502電氣集中系統(tǒng)。鐵路信號微機(jī)監(jiān)測系統(tǒng)將6502中的有關(guān)開關(guān)量（鍵操作情況、軌道光帶狀態(tài)、道岔位置、信號機(jī)狀態(tài)等）、有關(guān)模擬量（軌道電壓、道岔表示電壓、各種電源電壓以及道岔電流等）采集進(jìn)來，建立原始數(shù)據(jù)庫。

[系統(tǒng)構(gòu)成及特點]
車站設(shè)備采用全分散結(jié)構(gòu)，站機(jī)由車站用工業(yè)控制計算機(jī)主機(jī)、采集機(jī)、電源和絕緣測試組合機(jī)、廣域網(wǎng)路由設(shè)備、CAN網(wǎng)構(gòu)成。系統(tǒng)負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的采集、分類、處理和顯示，并將所采集的數(shù)據(jù)通過網(wǎng)絡(luò)設(shè)備發(fā)送給服務(wù)器。
在系統(tǒng)的設(shè)備成套中，考慮到恒馭科技的產(chǎn)品涵蓋了整個系統(tǒng)中所需的各類設(shè)備，又因其在國內(nèi)工控及嵌入式智能平臺領(lǐng)域的領(lǐng)先性地位，因此主要采用恒馭科技的產(chǎn)品來實現(xiàn)該系統(tǒng)。
系統(tǒng)硬件配置如下：
1、主機(jī)：
A、機(jī)箱：LIPC-810
B、主板：LFMB-865全長CPU卡
C、模擬墻用數(shù)據(jù)采集卡：LPCL-733 32路隔離數(shù)字輸入卡、恒馭科技LPCL-734 32路隔離數(shù)字輸出卡
2、服務(wù)器：（在接入公網(wǎng)的實現(xiàn)方式中用做防火墻）：LIPC-8116/PS-160A/NET-1611V4N
3、遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集模塊：
ARK-14017（帶隔離6路差分和2路單端模擬輸入）
ARK-14021（單通道模擬輸出）
ARK-14052（帶隔離數(shù)字輸入模塊）
ARK-14060（繼電器輸出模塊）
系統(tǒng)配置如下：
軟件平臺為Windows NT 4.0操作系統(tǒng)
采用亞控公司的組太王（KING VIEW）進(jìn)行組太開發(fā)，開發(fā)方式方便快捷。
車站機(jī)負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的采集、分類和存儲，并以直觀的方式顯示車站的信號狀態(tài)。
系統(tǒng)功能如下：
1． 數(shù)據(jù)采集：
（1） 開關(guān)量實時采集：
（2） 開關(guān)量包括軌道光帶、信號機(jī)狀態(tài)、控制臺按鈕、道岔表示燈、控制臺各種燈、鉛封按鈕、燈絲報警等報警燈、繼電器狀態(tài)等八種。
（3） 模擬量數(shù)據(jù)采集：
模擬量包括電源屏輸入輸出電壓、軌道電路接收端電壓、轉(zhuǎn)轍機(jī)動作電流、區(qū)間發(fā)送電壓、區(qū)間接收電壓、站內(nèi)電碼化發(fā)送電壓和電流、電纜對地絕緣電阻、電源屏漏流測試和電源平衡測試等。
（4） 數(shù)據(jù)存儲：
將采集的數(shù)據(jù)分類，并按類進(jìn)行存儲。
2、顯示：根據(jù)采集的數(shù)據(jù)顯示站場圖，對設(shè)備故障進(jìn)行實時報警。
3、數(shù)據(jù)處理：
（1） 狀態(tài)表：
顯示軌道電壓、電源屏電壓、區(qū)間發(fā)送電壓、區(qū)間接收電壓、電碼化發(fā)送電壓和電流的實時測試表。
（2） 日報表、月報表、年報表：
顯示軌道電壓、電源屏電壓、區(qū)間發(fā)送電壓、區(qū)間接收電壓、電碼化發(fā)送電壓和電流的日報表、月報表、年報表。
（3） 日曲線、月曲線、年曲線：
顯示軌道電壓、電源屏電壓、區(qū)間發(fā)送電壓、區(qū)間接收電壓、電碼化發(fā)送電壓和電流的日曲線、月曲線、年曲線。
（4） 轉(zhuǎn)轍機(jī)動作電流曲線。
（5） 日直方圖、月直方圖：顯示軌道電壓、區(qū)間發(fā)送電壓、區(qū)間接收電壓的日直方圖、月直方圖。
（6） 報警記錄表。
4、統(tǒng)計表
（1）設(shè)備故障統(tǒng)計表
（2）鉛封按鈕動作次數(shù)及時間統(tǒng)計
（3）列、調(diào)車按鈕動作次數(shù)及時間統(tǒng)計
（4）調(diào)車信號開放次數(shù)及時間統(tǒng)計
（5） 道岔動作次數(shù)統(tǒng)計
（6） 軌道占用次數(shù)及時間統(tǒng)計
5、實時數(shù)據(jù)發(fā)送：向網(wǎng)絡(luò)實時傳送開關(guān)量數(shù)據(jù)及一、二、三級報警數(shù)據(jù)。
6、段機(jī)命令接收：接收并執(zhí)行來自網(wǎng)絡(luò)的控制命令。
7、實現(xiàn)人機(jī)會話。
8、對時：接收并執(zhí)行段機(jī)的時鐘校對命令。

[系統(tǒng)框圖]

[綜合評價]
在該監(jiān)控系統(tǒng)中，可利用鐵路現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)資源，將各鐵路段現(xiàn)場信號設(shè)備的運行情況傳送給鐵路分局的信號系統(tǒng)監(jiān)控中心，從而實現(xiàn)對信號系統(tǒng)有效的集中監(jiān)控，減少人員投入，有力的縮短鐵路設(shè)備故障發(fā)現(xiàn)和排除時間，極大的提高了鐵路運輸效率，同時系統(tǒng)的性價比高，無需采購價格昂貴的PLC控制器。另外，本系統(tǒng)還充分利用現(xiàn)有的鐵路網(wǎng)絡(luò)通信資源，節(jié)約成本，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。