歐邁特成功應用在寧夏高速監控系統
項目背景
目前自治區高速公路開通運行的總長度為670公里，在編民警只有60人，平均12公里一個巡邏民警，管控力度十分薄弱，無法對全路段進行有效、全面的監控巡邏。
經實地對自治區高速公路綜合考察調研，確定了18處事故多發路段（擬建立固定測速點18處），另外，高速公路銀川至機場段和賀蘭至姚伏段（擬每兩公里建立視頻監控44處）車流量大、警衛任務多，也屬于重點管控路段，還有賀蘭至固原段車流量大，交通安全隱患相對較大，為解決這一問題，除加強傳統的經驗性交通管理工作外，還要充分將科學技術引入到交通管理工作中，使交通管理工作更趨于規范化、科學化，從根本上解決交通安全問題。
未來交通安全管理將面臨著環境良好、網絡完善、高速快捷、面廣量大的復雜形勢，單純依靠勞動密集型的路面警力執法和指揮疏導的管理方法，已無法滿足形勢發展的要求，傳統的交通管理運作方式面臨著前所未有的挑戰。同時，隨著交通參與者的法制意識不斷增強和《道路交通安全法》實施后對交通違法者處罰幅度的增加，處罰交通違法行為更加要求重證據、重效率，“前臺取證，后臺執法”管理方式將成為執法的主要模式。建設自治區區高速公路監控管理系統正是一種全新管理模式的嘗試。本項目的實施，可建立起集有線通信、計算機網絡、信息采集、信息處理等一體的，在一定范圍內發揮作用的，實時、準確、高效的高速公路交通管理系統。
目前自治區高速公路開通運行的總長度為670公里，在編民警只有60人，平均12公里一個巡邏民警，管控力度十分薄弱，無法對全路段進行有效、全面的監控巡邏。
經實地對自治區高速公路綜合考察調研，確定了18處事故多發路段（擬建立固定測速點18處），另外，高速公路銀川至機場段和賀蘭至姚伏段（擬每兩公里建立視頻監控44處）車流量大、警衛任務多，也屬于重點管控路段，還有賀蘭至固原段車流量大，交通安全隱患相對較大，為解決這一問題，除加強傳統的經驗性交通管理工作外，還要充分將科學技術引入到交通管理工作中，使交通管理工作更趨于規范化、科學化，從根本上解決交通安全問題。
未來交通安全管理將面臨著環境良好、網絡完善、高速快捷、面廣量大的復雜形勢，單純依靠勞動密集型的路面警力執法和指揮疏導的管理方法，已無法滿足形勢發展的要求，傳統的交通管理運作方式面臨著前所未有的挑戰。同時，隨著交通參與者的法制意識不斷增強和《道路交通安全法》實施后對交通違法者處罰幅度的增加，處罰交通違法行為更加要求重證據、重效率，“前臺取證，后臺執法”管理方式將成為執法的主要模式。建設自治區區高速公路監控管理系統正是一種全新管理模式的嘗試。本項目的實施，可建立起集有線通信、計算機網絡、信息采集、信息處理等一體的，在一定范圍內發揮作用的，實時、準確、高效的高速公路交通管理系統。
網絡拓撲
系統說明：
1．接入層
接入層的數據傳輸采用百兆工業以太網交換機構建.
接入層是系統的最底層，負責圖像，信息屏，測速點的信息采集。其中信息屏，測速點已經是數字接口，可以方便的接入網絡。攝像機的視頻信號是模擬數據，必須經過視頻編碼器進行數字化轉換，才能接入網絡。壓縮算法采用MPEG2方式，可以達到廣播級（DVD）還原效果。編解碼總延時小于300ms。
每個交警大隊監控室配置一臺視頻工作站，負責監控本轄區的視頻圖像。
特殊情況下，通過監控中心網絡服務器賦予的高級權限，可以監控全線圖像。
2．傳輸層：
骨干傳輸網采用千兆工業以太網交換機構建，各個大隊之間占用4芯光纜，組成千兆自愈環網。如在某處發生光纖、設備故障時，可在30ms之內完成網絡重構，最大限度保證了業務的可靠性。同時高達1.25G的網絡帶寬及完善的網絡策略，可以保證系統有充足的業務傳輸保障。
業務的有效隔離：傳輸層以大隊為單元，進行基于標記的劃分。同時不同的業務也需要劃分不同的VLAN. 通過合理的劃分VLAN，可以優化網絡結構，防止全網廣播風暴的產生。
3．應用層
應用層是系統功能的具體體現。主要通過在監控中心配置網絡服務器，視頻工作站來完成視頻監控的各項功能。每臺工作站可以同時監控16路圖像，通過軟切換，可以任意瀏覽每一路圖像。
為了更好的觀看監控圖像，在監控中心配置一塊大屏，數臺視頻解碼器，一臺模擬控制鍵盤。通過鍵盤控制球機非常靈活，實現模擬，數字系統的完美結合。
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