機(jī)車制造企業(yè)壓縮空氣系統(tǒng)節(jié)能案例

企業(yè)概況

該企業(yè)是經(jīng)國(guó)務(wù)院國(guó)資委批準(zhǔn)成立的大型機(jī)車制造企業(yè)，是中國(guó)高速列車的制造基地，鐵路高檔客車的主導(dǎo)設(shè)計(jì)制造企業(yè)，國(guó)內(nèi)地鐵、輕軌車輛定點(diǎn)生產(chǎn)廠家和國(guó)家軌道交通裝備產(chǎn)品出口制造基地。現(xiàn)有16家全資及控股子公司，分布在全國(guó)10個(gè)省市，員工8萬(wàn)余人。本次施工對(duì)象為該企業(yè)新建分廠的壓縮空氣系統(tǒng)。

用氣設(shè)備

氣動(dòng)工具、噴砂設(shè)備、機(jī)加工設(shè)備、小型風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)設(shè)備、噴涂設(shè)備等。

問(wèn)題分析

1．壓縮空氣制造環(huán)節(jié)：

共有東西兩個(gè)空壓站，兩個(gè)空壓站的距離大約2000米，阿特拉斯和英格索蘭品牌螺桿式空壓機(jī)共13臺(tái)。東站無(wú)專人值守，采取定期巡檢，存在管理風(fēng)險(xiǎn)；西站輸出壓力波動(dòng)較大。

2．壓縮空氣輸送環(huán)節(jié)：

已經(jīng)進(jìn)行分壓改造，但缺少對(duì)高壓管網(wǎng)壓力的穩(wěn)壓措施，導(dǎo)致高壓部分壓力波動(dòng)大；管網(wǎng)輸送的距離較遠(yuǎn)，導(dǎo)致末端的壓降過(guò)大。

3．壓縮空氣使用環(huán)節(jié)：

末端不合理用氣現(xiàn)象嚴(yán)重；噴砂車間管路配置不合理；車間設(shè)備同時(shí)運(yùn)行時(shí)部分設(shè)備壓力不足。

改造內(nèi)容

愛(ài)社科技成功為該廠實(shí)施了節(jié)能改造，節(jié)能改造包括以下內(nèi)容

節(jié)能原理

空壓機(jī)節(jié)能監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)對(duì)空壓機(jī)進(jìn)行集中控制，匹配用氣端用氣需求，實(shí)現(xiàn)按需供氣。并且利用智能算法，優(yōu)化空壓機(jī)運(yùn)行，使空壓機(jī)處在最優(yōu)運(yùn)行狀態(tài)。

對(duì)空壓站進(jìn)行管網(wǎng)改造，根據(jù)車間的用氣壓力需求，把壓力分為3個(gè)等級(jí)，施行分壓供氣。

空壓機(jī)安裝節(jié)能輔控柜，穩(wěn)定主管網(wǎng)的壓力。局部增壓處理，對(duì)車間使用壓力較高的設(shè)備進(jìn)行增壓，從而降低空壓機(jī)房的供氣壓力。

氣體流量計(jì)量管理系統(tǒng)，統(tǒng)計(jì)每個(gè)車間的氣量，及時(shí)發(fā)現(xiàn)用氣異常。

改造效果

安裝空壓機(jī)節(jié)能監(jiān)控系統(tǒng)后實(shí)現(xiàn)了不同品牌不同年代的空壓機(jī)系統(tǒng)的信息化管理，穩(wěn)定供氣壓力，對(duì)空壓機(jī)產(chǎn)氣量與末端用氣進(jìn)行匹配，合理地匹配空壓機(jī)的開(kāi)機(jī)數(shù)量，能自動(dòng)生成空壓機(jī)的運(yùn)行記錄表，對(duì)用電量、壓縮空氣累計(jì)流量、壓力、溫度、露點(diǎn)等有歷史記錄曲線，以及對(duì)空壓機(jī)維保狀態(tài)的提示和空壓機(jī)異常報(bào)警，提高壓縮空氣系統(tǒng)信息化程度，直觀反映空壓機(jī)運(yùn)行狀態(tài)。