在空中客車位于德國的工廠中，有超過8000名雇員進行A318、A319和A321型飛機進行組裝。在這個研發和制造中心里，同時組裝或定制A320、A300和A310的機艙裝置。通常旅客并不知道組裝一架飛機需要多少線纜，多大水壓，多少燃料或多少空氣壓力，這不要緊，只要飛機是可靠的就行。這就使得生產廠商必須確保機艙絕無泄漏。在這個工廠中，FAL部門的工程師們協同其他部門負責對開發的新設計、新方案進行檢測。
　　
　　一個完整的檢測程序由超過15個獨立檢測單元組成
　　 為了檢測燃料系統和空氣壓力系統裝置，工程師們設計使用一臺Pro-face人機界面以便進行多項模擬檢測?？罩锌蛙嚨腟ven Schadlich項目工程師解釋如下：“第一步是一項管道泄漏檢測用來檢測燃料系統是否泄漏。在這套檢測系統中，有超過15項的獨立檢測單元。下一步是空氣釋放檢測，所有機艙內的空氣存儲系統都必須進行檢測。在這項檢測中，我們檢測所有的氣門以避免在機翼在起飛和降落過程中結冰。通過在機翼前部釋放熱空氣就能夠避免這一潛在的致命危險。
　　
　　使用觸摸屏操作的創新型檢測設備
　　 檢測設備由控制面板、空氣壓力調節裝置、壓力測量裝置、氣門、壓力傳感器和指示器，以及西門子S7300PLC組成。空中客車選擇了Pro-face的GP2000系列產品作為檢測設備的操作和控制面板，通過MPI方式與PLC通訊。Sven Schadlich工程師、Jurgen Hintze工程師和Jurgen Lohmann工程師負責開發了這套創新的檢測設備。
　　

　　 前面提到的，檢測中工程師根據整體檢測的要求必須分布進行兩大項檢測。而新的檢測設備所需的時間只有原來的三分之一。原來的試驗設備中有兩臺車且必須在飛機附近，而每輛車同時必須各自配備自身的壓力檢測裝置。一種類似煤油的液體會被灌進管道中并加壓以檢測密封性，即使管道系統工作正常這個過程也是非常耗時的。結束之后，必須把液體抽出并清潔被檢測的部分。如果發現了泄漏，程序將更加復雜。
　　 新的檢測設備由一個單獨的控制臺組成，裝有一臺Pro-face的人機界面監視和控制所有檢測項目。管道中將充滿空氣以替代燃料，但不僅僅是這一點改進，操作工程師不但能獲得某一時間點所需的信息，而且被檢測管道中的壓力變化（從350mbar到2100mbar）都全部以圖表的形式在觸摸屏上顯示。
　　 當輸入相應的壓力設定值后，檢測將自動進行，高壓空氣必須在被檢測管道中停留規定的時間。在此過程中，如果壓力下降到一定的范圍，檢測將停止并在觸摸屏上顯示管道泄漏需維修的信息。相應的，必須更換管道元器件或者擰緊接口，然后重新進行檢測。
　　 在檢測過程中很重要的一點就是在檢測未結束前不能向相互連接的管道再加壓進行下一項測試。具體的例子比如對于覆蓋物的繃緊測試，覆蓋物就如同燃料管道的罩子，也獨立成為一個封閉的系統，在對于覆蓋物的檢測沒有結束時，不能對內部管道進行檢測。
　　 Sven Schadlich工程師使用Pro-face畫面組態軟件GP-PRO/PBIII中的互所功能以解決這一問題。這項功能能夠讓用戶在PLC地址位傳送一個預先設定值以表達“測試結束”之前，鎖定操作面板上的某一個按鈕。這一功能的實現無需任何PLC附加編程，只要用戶在編輯畫面過程中選擇要鎖定按鈕的相應設置就可以了。另外，通過內置腳本D-Script可在面板上實現大量、各種各樣的控制和管理，從而大大節省PLC的工作。
　　 根據整體檢測的要求，各個檢測單元的各項壓力、時間、變量等數值都可以存儲于觸摸屏里。密碼保護防止錯誤信息輸入。另一個使的空中客車選擇Pro-face的原因是對于檢測過程中使用的危險液體的抗腐蝕性。即使是腐蝕性高壓液體也不會損傷Pro-face人機界面的前面板。此外GP2600T的超薄外觀也令空中客車十分滿意。
　　
　　 日常使用已證明了新檢測設備的優秀。更多的Pro-face人機界面正在被使用于檢測機艙空氣儲備系統的管道和水壓控制裝置。特別是直觀的操作和清晰的過程監控大大降低了工程師的工作強度。從此以后，乘客們能夠輕松地坐在座位上享受一個愉快的飛行了。