先進的智能交通運輸系統解析
一、交通控制系統
1、最優自動適應交通控制系統（SCATS）
澳大利亞是世界上較早從事智能交通控制技術研究的國家之一，著名的SCATS系統在澳大利亞幾乎所有的城市都有使用，目前上海、深圳等城市也采用這一系統。
SCATS系統的優點是其自動適應交通條件變化的能力，通過大量設在路上的傳感器以及視頻攝像機隨時獲取道路車流信息，ANTTS是其重要子系統，該系統通過幾千輛出租車裝有的ANTTS電子標簽與設在約200個交叉路口處的詢問器通話，通過對出租車的識別，SCATS系統能夠計算旅行時間并對交通網的運行情況進行判斷。
澳大利亞的先進系統合作研究中心目前正在開發一種名叫TRIRAM的系統，其主要的目的是通過模擬道路網來預測交通行為以及新的交通流量。
2、遠程信號控制系統VicRoads交通控制與通信中心（TCCC），不僅使用SCATS系統進行交通信號燈控制，而且還采用其它系統進行事故檢測和信息的收集發布工作。其中較重要的是交通撥號系統，該系統通過普通的電話線，TCCC能夠連接到50個偏遠的受控交通燈，可以監測這些信號燈的狀態改變它們的參數，為偏遠路口的信號控制提供了便利。
3、微機交通控制系統（BLISS）
該系統最主要的優點是運行于普通微機上，并可控制63個交通燈，目前在布里斯班已超過500個信號燈采用BLISS系統進行控制。
二、道路信號系統
道路信號系統是交通控制中心與機動車通信的基礎。通過該系統可實現交通管理中心運行車輛間的信息交流，該系統使用900MHz的頻率通過路旁詢問器與車內電子標簽進行通信電子標簽通常是簡單的異頻雷達收發機，當被詢問時可返回 一個可被識別的信號。該系統最普通的應用是車輛的不停車收費。
路旁信號系統的公共優化系統，通過與BLISS系統相互作用，可保證公共汽車到達路口時總保持綠燈，從而可減少公共汽車的運行時間。另外，該系統還可以包括公共汽車的運行安排表，當一輛車運行晚點的話，通過特殊的措施應能保證該車獲得優先行駛權。
系統通過一種設在道路中間的特殊的稱量質量的裝置與中央控制中心通信，駕駛員不用減速或采取其它特殊操作，即能確定重型載貨車的裝載量是否符合要求。
三、車輛監控
視頻數據獲取系統運用視頻攝像機監測、識別和計算交通量，已在澳大利亞廣泛地應用。
系統是通過自動辯識車牌號碼來對重型車輛監測、分類、識別，數據可被送到重型車輛監測站，與數據進行對照，該系統能監測到超速車輛、強制停運的車輛。
四、公共信息服務
實量旅行信息系統通過車載的定位器，計算機軟件可以估計每輛車的到達時間，并通過顯示屏顯示給正在等候的旅客。另外，該系統還可以用于駕駛員通報突發事件。
駕駛時間預測系統通過使用交通擁擠與事故檢測系統估計車輛到達下一個出口的時間，從而判斷出交通擁擠程度，并在道路入口處顯示即將到來的駕駛員。
目前，澳大利亞的公共運輸部門正準備向公眾提供更多的信息服務，包括所有公共汽車的路線、時刻表及其它的信息。
此外，澳大利亞的交通人員還研制了主動信號系統，該系統能夠根據不同的條件而改變速度限制，并能檢測到正面行駛不斷的車輛的速度，當發現車速太快時，能夠發送信號提醒駕駛員。
1、最優自動適應交通控制系統（SCATS）
澳大利亞是世界上較早從事智能交通控制技術研究的國家之一，著名的SCATS系統在澳大利亞幾乎所有的城市都有使用，目前上海、深圳等城市也采用這一系統。
SCATS系統的優點是其自動適應交通條件變化的能力，通過大量設在路上的傳感器以及視頻攝像機隨時獲取道路車流信息，ANTTS是其重要子系統，該系統通過幾千輛出租車裝有的ANTTS電子標簽與設在約200個交叉路口處的詢問器通話，通過對出租車的識別，SCATS系統能夠計算旅行時間并對交通網的運行情況進行判斷。
澳大利亞的先進系統合作研究中心目前正在開發一種名叫TRIRAM的系統，其主要的目的是通過模擬道路網來預測交通行為以及新的交通流量。
2、遠程信號控制系統VicRoads交通控制與通信中心（TCCC），不僅使用SCATS系統進行交通信號燈控制，而且還采用其它系統進行事故檢測和信息的收集發布工作。其中較重要的是交通撥號系統，該系統通過普通的電話線，TCCC能夠連接到50個偏遠的受控交通燈，可以監測這些信號燈的狀態改變它們的參數，為偏遠路口的信號控制提供了便利。
3、微機交通控制系統（BLISS）
該系統最主要的優點是運行于普通微機上，并可控制63個交通燈，目前在布里斯班已超過500個信號燈采用BLISS系統進行控制。
二、道路信號系統
道路信號系統是交通控制中心與機動車通信的基礎。通過該系統可實現交通管理中心運行車輛間的信息交流，該系統使用900MHz的頻率通過路旁詢問器與車內電子標簽進行通信電子標簽通常是簡單的異頻雷達收發機，當被詢問時可返回 一個可被識別的信號。該系統最普通的應用是車輛的不停車收費。
路旁信號系統的公共優化系統，通過與BLISS系統相互作用，可保證公共汽車到達路口時總保持綠燈，從而可減少公共汽車的運行時間。另外，該系統還可以包括公共汽車的運行安排表，當一輛車運行晚點的話，通過特殊的措施應能保證該車獲得優先行駛權。
系統通過一種設在道路中間的特殊的稱量質量的裝置與中央控制中心通信，駕駛員不用減速或采取其它特殊操作，即能確定重型載貨車的裝載量是否符合要求。
三、車輛監控
視頻數據獲取系統運用視頻攝像機監測、識別和計算交通量，已在澳大利亞廣泛地應用。
系統是通過自動辯識車牌號碼來對重型車輛監測、分類、識別，數據可被送到重型車輛監測站，與數據進行對照，該系統能監測到超速車輛、強制停運的車輛。
四、公共信息服務
實量旅行信息系統通過車載的定位器，計算機軟件可以估計每輛車的到達時間，并通過顯示屏顯示給正在等候的旅客。另外，該系統還可以用于駕駛員通報突發事件。
駕駛時間預測系統通過使用交通擁擠與事故檢測系統估計車輛到達下一個出口的時間，從而判斷出交通擁擠程度，并在道路入口處顯示即將到來的駕駛員。
目前，澳大利亞的公共運輸部門正準備向公眾提供更多的信息服務，包括所有公共汽車的路線、時刻表及其它的信息。
此外，澳大利亞的交通人員還研制了主動信號系統，該系統能夠根據不同的條件而改變速度限制，并能檢測到正面行駛不斷的車輛的速度，當發現車速太快時，能夠發送信號提醒駕駛員。
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