長征整機(jī)IPC-2402在北京地鐵5號線FAS系統(tǒng)應(yīng)用
一、系統(tǒng)概述
北京地鐵5號線是2008年奧運會的重點工程之一，是北京市規(guī)劃軌道交通線網(wǎng)中一條重要的南北干線，在2007年10月7日正式通車。地鐵5號線采用的自動化系統(tǒng)包括ATC系統(tǒng)（列車自動控制系統(tǒng)），F(xiàn)AS系統(tǒng)（防災(zāi)報警自動控制系統(tǒng)），BAS系統(tǒng)（環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)），AFC系統(tǒng)（自動售檢票系統(tǒng)），SCADA系統(tǒng)（電力監(jiān)控系統(tǒng)），信息管理系統(tǒng)等。
FAS系統(tǒng)由主控（控制中心）和分控（車站、車場、車輛段）兩級管理。在控制中心設(shè)防災(zāi)監(jiān)控中心，負(fù)責(zé)監(jiān)視全線防災(zāi)設(shè)備的運行狀態(tài)、接收報警信號、發(fā)布救災(zāi)指令等。車站防災(zāi)監(jiān)控負(fù)責(zé)接收車站的災(zāi)害報警，及時與指揮中心聯(lián)絡(luò)，并接收中心防災(zāi)指令，控制設(shè)備。
二、FAS系統(tǒng)功能
地鐵防災(zāi)報警系統(tǒng)的功能也分為中央功能和車站級功能。
1、 FAS中央功能
1）FAS中央級監(jiān)控功能主要是監(jiān)視地鐵全線各車站、區(qū)間隧道、控制中心大樓、車輛段、停車場、主變電站等下屬所有區(qū)域的火災(zāi)報警、消防聯(lián)動和故障情況，在火災(zāi)發(fā)生時承擔(dān)全線防災(zāi)指揮中心功能。
2）自動采集、顯示、記錄、存儲車站內(nèi)的火災(zāi)信息，存儲操作人員的各項記錄，并能進(jìn)行歷史檔案的管理。
3）根據(jù)火災(zāi)發(fā)生的實際情況，可自動或手動選擇預(yù)定方案，向車站級控制是發(fā)出消防救災(zāi)指令和安全疏散命令，指揮救災(zāi)工作的開展。
4）設(shè)置火災(zāi)報警外線電話，并與119報警臺通報有關(guān)車站的火災(zāi)災(zāi)情。
5）接受主時鐘的信息，使FAS時鐘與主時鐘同步。
6）火災(zāi)報警時，中央級圖形計算機(jī)自動彈出相應(yīng)報警區(qū)域的平面圖，并發(fā)出聲光報警。火災(zāi)報警具有高優(yōu)先級，當(dāng)同時存在火災(zāi)及其他報警時，會優(yōu)先報火警。
2、FAS車站級功能
FAS的車站級功能主要有監(jiān)視，報警，控制以及與其他系統(tǒng)的聯(lián)動等：
1）監(jiān)視模式
2）報警模式
3）消防聯(lián)動模式
4）防災(zāi)通信模式
5）防災(zāi)報警分機(jī)集成化功能
6）防災(zāi)報警分機(jī)之間網(wǎng)絡(luò)通信功能
三、系統(tǒng)原理
防災(zāi)報警（FAS）系統(tǒng)負(fù)責(zé)監(jiān)視管轄范圍內(nèi)的火災(zāi)災(zāi)情并報警，聯(lián)動控制專用防災(zāi)設(shè)備。FAS系統(tǒng)由火災(zāi)觸發(fā)器件、火災(zāi)報警控制裝置、火災(zāi)警報裝置以及火災(zāi)聯(lián)動控制裝置四部分功能裝置組成。
當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時，F(xiàn)AS通過控制盤的通信接口，直接向BAS發(fā)出火災(zāi)命令，由BAS自動啟動相關(guān)模式，從而控制防排煙及其他消防設(shè)備進(jìn)入救災(zāi)狀態(tài)，同時將模式指令發(fā)送給MCS，MCS收到模式指令后，由正常運行模式轉(zhuǎn)為火災(zāi)運行模式，監(jiān)視設(shè)備的狀態(tài)；根據(jù)現(xiàn)場報警、列車位置等有關(guān)信息，使行車指揮、防災(zāi)和安全等子系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作。為保證安全，在每個車站車控室設(shè)置統(tǒng)一綜合的緊急后備控制盤（IBP）。
四、系統(tǒng)硬件配置
根據(jù)地鐵行業(yè)自身的特點，控制主機(jī)為冗余配置，應(yīng)用以太網(wǎng)技術(shù)，設(shè)置雙網(wǎng)口，與MCS的前端處理器FEP連接，車站信息經(jīng)TCP/IP協(xié)議轉(zhuǎn)換，通過全線骨干網(wǎng)絡(luò)傳至全線控制中心（OCC），實現(xiàn)遠(yuǎn)程控制，考慮到可靠性、穩(wěn)定性采用研祥IPC-2402，該產(chǎn)品是一款4U標(biāo)準(zhǔn)上架型原裝整機(jī)，整機(jī)兼容全長CPU卡，前面板采用鋁合金結(jié)構(gòu)，機(jī)箱主體為優(yōu)質(zhì)鋼板成型，具有良好的密封防塵、散熱、抗振、EMC性能，擁有優(yōu)良的散熱設(shè)計，前板帶LCD屏，進(jìn)行溫度監(jiān)控和電源，硬盤的狀態(tài)顯示。內(nèi)部配置高性能主板FSC-1717VN，P4 3.0的CPU具有高速處理能力，同時配置100M網(wǎng)卡。
五、系統(tǒng)評價
隨著火災(zāi)報警技術(shù)的不斷發(fā)展，地鐵的FAS系統(tǒng)全部采用特種計算機(jī)進(jìn)行控制，利用公共的骨干傳輸網(wǎng)絡(luò)，使信息資源共享，提高了FAS系統(tǒng)安全可靠性，車站的現(xiàn)場總線單獨設(shè)置，保持了系統(tǒng)的獨立性，滿足了規(guī)范的要求。
北京地鐵5號線是2008年奧運會的重點工程之一，是北京市規(guī)劃軌道交通線網(wǎng)中一條重要的南北干線，在2007年10月7日正式通車。地鐵5號線采用的自動化系統(tǒng)包括ATC系統(tǒng)（列車自動控制系統(tǒng)），F(xiàn)AS系統(tǒng)（防災(zāi)報警自動控制系統(tǒng)），BAS系統(tǒng)（環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)），AFC系統(tǒng)（自動售檢票系統(tǒng)），SCADA系統(tǒng)（電力監(jiān)控系統(tǒng)），信息管理系統(tǒng)等。
FAS系統(tǒng)由主控（控制中心）和分控（車站、車場、車輛段）兩級管理。在控制中心設(shè)防災(zāi)監(jiān)控中心，負(fù)責(zé)監(jiān)視全線防災(zāi)設(shè)備的運行狀態(tài)、接收報警信號、發(fā)布救災(zāi)指令等。車站防災(zāi)監(jiān)控負(fù)責(zé)接收車站的災(zāi)害報警，及時與指揮中心聯(lián)絡(luò)，并接收中心防災(zāi)指令，控制設(shè)備。
二、FAS系統(tǒng)功能
地鐵防災(zāi)報警系統(tǒng)的功能也分為中央功能和車站級功能。
1、 FAS中央功能
1）FAS中央級監(jiān)控功能主要是監(jiān)視地鐵全線各車站、區(qū)間隧道、控制中心大樓、車輛段、停車場、主變電站等下屬所有區(qū)域的火災(zāi)報警、消防聯(lián)動和故障情況，在火災(zāi)發(fā)生時承擔(dān)全線防災(zāi)指揮中心功能。
2）自動采集、顯示、記錄、存儲車站內(nèi)的火災(zāi)信息，存儲操作人員的各項記錄，并能進(jìn)行歷史檔案的管理。
3）根據(jù)火災(zāi)發(fā)生的實際情況，可自動或手動選擇預(yù)定方案，向車站級控制是發(fā)出消防救災(zāi)指令和安全疏散命令，指揮救災(zāi)工作的開展。
4）設(shè)置火災(zāi)報警外線電話，并與119報警臺通報有關(guān)車站的火災(zāi)災(zāi)情。
5）接受主時鐘的信息，使FAS時鐘與主時鐘同步。
6）火災(zāi)報警時，中央級圖形計算機(jī)自動彈出相應(yīng)報警區(qū)域的平面圖，并發(fā)出聲光報警。火災(zāi)報警具有高優(yōu)先級，當(dāng)同時存在火災(zāi)及其他報警時，會優(yōu)先報火警。
2、FAS車站級功能
FAS的車站級功能主要有監(jiān)視，報警，控制以及與其他系統(tǒng)的聯(lián)動等：
1）監(jiān)視模式
2）報警模式
3）消防聯(lián)動模式
4）防災(zāi)通信模式
5）防災(zāi)報警分機(jī)集成化功能
6）防災(zāi)報警分機(jī)之間網(wǎng)絡(luò)通信功能
三、系統(tǒng)原理
防災(zāi)報警（FAS）系統(tǒng)負(fù)責(zé)監(jiān)視管轄范圍內(nèi)的火災(zāi)災(zāi)情并報警，聯(lián)動控制專用防災(zāi)設(shè)備。FAS系統(tǒng)由火災(zāi)觸發(fā)器件、火災(zāi)報警控制裝置、火災(zāi)警報裝置以及火災(zāi)聯(lián)動控制裝置四部分功能裝置組成。
當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時，F(xiàn)AS通過控制盤的通信接口，直接向BAS發(fā)出火災(zāi)命令，由BAS自動啟動相關(guān)模式，從而控制防排煙及其他消防設(shè)備進(jìn)入救災(zāi)狀態(tài)，同時將模式指令發(fā)送給MCS，MCS收到模式指令后，由正常運行模式轉(zhuǎn)為火災(zāi)運行模式，監(jiān)視設(shè)備的狀態(tài)；根據(jù)現(xiàn)場報警、列車位置等有關(guān)信息，使行車指揮、防災(zāi)和安全等子系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作。為保證安全，在每個車站車控室設(shè)置統(tǒng)一綜合的緊急后備控制盤（IBP）。
四、系統(tǒng)硬件配置
根據(jù)地鐵行業(yè)自身的特點，控制主機(jī)為冗余配置，應(yīng)用以太網(wǎng)技術(shù)，設(shè)置雙網(wǎng)口，與MCS的前端處理器FEP連接，車站信息經(jīng)TCP/IP協(xié)議轉(zhuǎn)換，通過全線骨干網(wǎng)絡(luò)傳至全線控制中心（OCC），實現(xiàn)遠(yuǎn)程控制，考慮到可靠性、穩(wěn)定性采用研祥IPC-2402，該產(chǎn)品是一款4U標(biāo)準(zhǔn)上架型原裝整機(jī)，整機(jī)兼容全長CPU卡，前面板采用鋁合金結(jié)構(gòu)，機(jī)箱主體為優(yōu)質(zhì)鋼板成型，具有良好的密封防塵、散熱、抗振、EMC性能，擁有優(yōu)良的散熱設(shè)計，前板帶LCD屏，進(jìn)行溫度監(jiān)控和電源，硬盤的狀態(tài)顯示。內(nèi)部配置高性能主板FSC-1717VN，P4 3.0的CPU具有高速處理能力，同時配置100M網(wǎng)卡。
五、系統(tǒng)評價
隨著火災(zāi)報警技術(shù)的不斷發(fā)展，地鐵的FAS系統(tǒng)全部采用特種計算機(jī)進(jìn)行控制，利用公共的骨干傳輸網(wǎng)絡(luò)，使信息資源共享，提高了FAS系統(tǒng)安全可靠性，車站的現(xiàn)場總線單獨設(shè)置，保持了系統(tǒng)的獨立性，滿足了規(guī)范的要求。
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