系統(tǒng)概述

在BAS環(huán)境與設(shè)備綜合管理系統(tǒng)中，地鐵與輕軌的正常運(yùn)營是通過多種機(jī)電設(shè)備與各類控制系統(tǒng)來保證的，其中，地鐵通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)是為滿足和保證人員及設(shè)備運(yùn)行所需內(nèi)部空氣環(huán)境的關(guān)鍵工藝系統(tǒng)，是地鐵中不可缺少的一個重要組成部分，諸如照明、給排水、導(dǎo)向、屏蔽門、電扶梯等機(jī)電設(shè)備又是直接服務(wù)乘客的，其運(yùn)行狀態(tài)關(guān)系到地鐵的服務(wù)質(zhì)量。監(jiān)控及管理上述各類設(shè)備運(yùn)行的地鐵環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)在地鐵運(yùn)營中處于較重要的位置。

系統(tǒng)特點(diǎn)

BAS系統(tǒng)是一個典型的集成系統(tǒng)，BAS系統(tǒng)同樣具備集成系統(tǒng)的三個基本特性：開放系統(tǒng)、應(yīng)用需求和接口。

系統(tǒng)構(gòu)成

從BAS系統(tǒng)的中文名字即可看出，其被控設(shè)備從工藝作用方面可劃分為兩類：環(huán)控系統(tǒng)工藝設(shè)備和地鐵建筑附屬其他機(jī)電設(shè)備。

系統(tǒng)設(shè)備

環(huán)控系統(tǒng)設(shè)備主要是車站和隧道的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，包括車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)和隧道通風(fēng)系統(tǒng)。
隧道風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備的作用域是隧道，包括區(qū)間隧道和車站隧道。它們在正常運(yùn)營情況下用于排熱換氣、災(zāi)害情況下用于定向排煙、排熱和送新風(fēng)。有關(guān)這些設(shè)備的安裝位置、數(shù)量、功率、運(yùn)行模式等等是經(jīng)設(shè)計(jì)單位根據(jù)工藝設(shè)計(jì)、軟件仿真而決定的，這里簡介它們的運(yùn)行特性、監(jiān)控方式及接口。
給排水設(shè)備包括兩類設(shè)備：電動蝶閥和水泵
照明設(shè)備一般包括工作照明、廣告照明、出入口照明、區(qū)間照明、事故照明電源及與消防無關(guān)電源等。
電梯與自動扶梯設(shè)備屬于車站公共區(qū)的配套設(shè)備，一般位于車站公共區(qū)和出入口處。
屏蔽門設(shè)備采用屏蔽門制式，屏蔽門控制系統(tǒng)一般納入BAS的監(jiān)控和管理范圍。屏蔽門安裝于站臺層，站臺和隧道的交界處，用以隔離車站和隧道，當(dāng)沒有列車停靠站臺時，屏蔽門處于關(guān)閉狀態(tài)；當(dāng)有列車停靠時，屏蔽門將隨著車廂門同時打開或關(guān)閉。屏蔽門自成系統(tǒng)，由專用控制器控制。其控制器通過串口方式接口車站通訊控制器，從而接入車站局域網(wǎng)。
人防門一般位于隧道內(nèi)，平時常開，BAS通過IO接口對其只監(jiān)視，不控制。
防淹門一般在過江或湖泊的隧道內(nèi)設(shè)有防淹門，同樣BAS系統(tǒng)將通過IO接口監(jiān)視其狀態(tài)。

系統(tǒng)功能

構(gòu)成BAS系統(tǒng)的不同層級所完成的功能是不一樣的，通過各級的有機(jī)配合，最終實(shí)現(xiàn)BAS的整體功能：
1、中央級功能
中央級監(jiān)控系統(tǒng)是整個BAS系統(tǒng)的監(jiān)控核心，其功能設(shè)計(jì)應(yīng)面向地鐵運(yùn)營和維護(hù)，突出日常調(diào)度和防災(zāi)指揮功能，支持全局性的監(jiān)控和管理，并實(shí)現(xiàn)用于調(diào)度和運(yùn)營管理的數(shù)據(jù)設(shè)置、關(guān)鍵設(shè)備（隧道風(fēng)機(jī)等）的搖控、組控及模式控制等功能，為環(huán)調(diào)及維調(diào)提供用于運(yùn)營管理的、全局性的、并且可實(shí)現(xiàn)區(qū)域性監(jiān)控操作的各類高效實(shí)用的監(jiān)控手段。
2、中央級監(jiān)控功能
中央級維護(hù)功能一般和OCC的監(jiān)控系統(tǒng)集成在一起實(shí)現(xiàn)，但有時需要在車輛段建立獨(dú)立的維護(hù)系統(tǒng)、培訓(xùn)系統(tǒng)等，此時該系統(tǒng)的邏輯級別和OCC的監(jiān)控系統(tǒng)是一致的，OCC監(jiān)控系統(tǒng)更注重全局的監(jiān)控及管理，而車輛段系統(tǒng)則更注重BAS系統(tǒng)的維護(hù)，同時根據(jù)需要，該系統(tǒng)又可作為OCC監(jiān)控系統(tǒng)的后備系統(tǒng)，同樣可以實(shí)現(xiàn)監(jiān)控與管理功能。
3、車站級功能
車站BAS系統(tǒng)可以是一個以車站為單位的相對獨(dú)立的系統(tǒng)，從而完成車站BAS功能。車站BAS系統(tǒng)功能的主要目的是：
正常工況下，提供靈活多樣的、全面的監(jiān)控方式與手段實(shí)現(xiàn)對車站環(huán)控系統(tǒng)及其他機(jī)電設(shè)備的監(jiān)控操作、實(shí)時控制，并通過先進(jìn)的、實(shí)用的控制算法和策略達(dá)到節(jié)能與優(yōu)化控制的目的；
非正常情況下，提供方便的協(xié)調(diào)和調(diào)度監(jiān)控手段來滿足和應(yīng)對特殊的工況需求，并根據(jù)調(diào)度及觸發(fā)命令完成模式控制。
4、就地級功能
1）信號采集、轉(zhuǎn)換及傳輸功能
2）顯示與診斷功能
3）數(shù)據(jù)傳輸和協(xié)議轉(zhuǎn)換功能
4）單臺設(shè)備控制功能
5）聯(lián)鎖控制

接口處理

BAS是一個集成系統(tǒng)，集成系統(tǒng)的一個特點(diǎn)是要處理各種形式的接口。BAS需要通過各種接口方式實(shí)現(xiàn)對被控對象的監(jiān)控，同時BAS不是一個孤立的系統(tǒng)，它必然要和地鐵其他專業(yè)子系統(tǒng)發(fā)生關(guān)系，如火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（FAS）、低壓專業(yè)、通信專業(yè)、主控系統(tǒng)等。
1、與FAS接口
當(dāng)BAS承擔(dān)防災(zāi)任務(wù)時，BAS在火災(zāi)工況下其實(shí)是FAS的聯(lián)動控制系統(tǒng)，根據(jù)國標(biāo)——《消防聯(lián)動控制設(shè)備通用技術(shù)條件》（GB16806－1987）中有關(guān)聯(lián)動功能的描述，BAS系統(tǒng)已經(jīng)承擔(dān)了多項(xiàng)消防聯(lián)動控制功能，并具備了標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的有關(guān)控制方式、響應(yīng)性、反饋顯示等技術(shù)要求。
BAS與FAS的接口點(diǎn)一般位于車站綜控室，BAS側(cè)接口設(shè)備為IBP盤控制器。
2、與低壓接口
一般而言，BAS通過和低壓配電系統(tǒng)接口來控制各種機(jī)電設(shè)備，通常環(huán)控系統(tǒng)采用馬達(dá)控制中心（MCC）來集中對風(fēng)機(jī)、風(fēng)閥進(jìn)行電氣控制，而BAS則通過接口馬達(dá)控制中心實(shí)現(xiàn)對環(huán)控設(shè)備的控制。
3、 與主控系統(tǒng)（MCS）接口
如果BAS集成于主控系統(tǒng)，則BAS的中心及車站監(jiān)控功能由主控系統(tǒng)完成，BAS則作為主控系統(tǒng)下面的一個子系統(tǒng)存在，此時BAS已經(jīng)不是一個獨(dú)立意義的系統(tǒng)。BAS和主控接口一般是網(wǎng)絡(luò)接口，主控系統(tǒng)與BAS控制器直接交換數(shù)據(jù)。
具體應(yīng)用
下圖為車站BAS系統(tǒng)中工作站實(shí)物圖：


產(chǎn)品規(guī)格：
機(jī)箱：優(yōu)質(zhì)鋼板成型，噴涂高溫烘烤漆，器件接觸面保護(hù)
面板：3mm高強(qiáng)度面板，開門后可抽拉更換濾網(wǎng)，帶觀察窗的安全門
驅(qū)動器空間：3個5.25″空間、1個3.5″HDD空間，1個3.5″FDD空間
底板：14槽標(biāo)準(zhǔn)工業(yè)級底板
I/O接口：2個USB口、PS/2鍵盤接口；預(yù)留1個COM口，1個LPT口
電源：標(biāo)準(zhǔn)PS/2規(guī)格 AT/ATX系列電源可選
外型形尺寸：177mm(H)×482.6mm(W)×452mm(D)
重量：19 kg
工作溫度：0℃～50℃
存儲溫度：-40℃～60℃ 相對濕度：5%～90%，40℃無結(jié)露

系統(tǒng)配置：
機(jī)箱：IPC-810B/IPC-6113LP4/PS-7270
主板：FSC-1814V2NA
CPU：酷睿E6400
內(nèi)存：DDR2 2G
存儲：SATA160G