氣象探測無人船世界首發(fā) 為青島奧帆賽保駕護航
近日，中國航天科工集團公司所屬沈陽航天新光集團宣布，由該集團研制成功的中國第一艘無人駕駛海上探測船“天象一號”目前正在青島，為北京奧運會的青島奧帆賽提供氣象保障服務(wù)，這也是世界上首次應(yīng)用無人船進行氣象探測。
為實踐“科技奧運”理念、服務(wù)奧帆賽氣象保障任務(wù)，沈陽航天新光集團與中國氣象局大氣探測技術(shù)中心共同研發(fā)出“天象一號”無人船氣象探測系統(tǒng)，該系統(tǒng)由兩部分組成：一是海上無人探測平臺，即“天象一號”的無人船；二是地面控制系統(tǒng)。
據(jù)介紹，“天象一號”無人船在船體設(shè)計上有一種自穩(wěn)定功能，滿足高海況下工作能力，該無人船還配備有可靠的動力系統(tǒng)，作為氣象探測的無人船航程可達數(shù)百公里，一次可以在海面作業(yè)二十天左右，填補了中國海洋氣象動態(tài)探測空白，對應(yīng)對海洋突發(fā)事件和在海洋、大型湖泊等方面的環(huán)境監(jiān)測以及災(zāi)害預(yù)警等具有重要意義。
“天象一號”無人船總長六點五米，船體用碳纖維制成，應(yīng)用有包括智能駕駛、雷達搜索、衛(wèi)星應(yīng)用、圖像處理與傳輸?shù)戎T多國際前沿技術(shù)，科技含量非常高。無人船駕駛有兩種方式，一種是人工遙控，另一種為自動駕駛——可按預(yù)定航線行駛，如途中遇到障礙物可通過目標搜索識別系統(tǒng)和處理系統(tǒng)進行避讓航行。
與國際上目前普遍采用的氣象浮標對比，“天象一號”無人船氣象探測系統(tǒng)提供的風(fēng)速、風(fēng)向、氣溫、濕度、水溫等測量值均與浮標測量值相近，而無人船測量增加了對能見度的測量，這對海上進行的帆船比賽有非常好的參考價值。“天象一號”無人船在青島奧帆賽上投入使用，也開創(chuàng)出中國利用無人船進行海上流動氣象探測的先例。
國際上以美國、以色列為主導(dǎo)的無人船領(lǐng)域研究起步至今約十年時間，而中國這方面研究才剛剛起步。沈陽航天新光集團稱，該集團２００３年開始研制氣象探測無人化裝備相關(guān)項目，２００５年研制的無人機成套系統(tǒng)為“神舟”六號飛船發(fā)射提供發(fā)射場氣象探測。近期，該集團又在無人船研制中成功解決了無人駕駛狀態(tài)下的若干關(guān)鍵技術(shù)。
為實踐“科技奧運”理念、服務(wù)奧帆賽氣象保障任務(wù)，沈陽航天新光集團與中國氣象局大氣探測技術(shù)中心共同研發(fā)出“天象一號”無人船氣象探測系統(tǒng)，該系統(tǒng)由兩部分組成：一是海上無人探測平臺，即“天象一號”的無人船；二是地面控制系統(tǒng)。
據(jù)介紹，“天象一號”無人船在船體設(shè)計上有一種自穩(wěn)定功能，滿足高海況下工作能力，該無人船還配備有可靠的動力系統(tǒng)，作為氣象探測的無人船航程可達數(shù)百公里，一次可以在海面作業(yè)二十天左右，填補了中國海洋氣象動態(tài)探測空白，對應(yīng)對海洋突發(fā)事件和在海洋、大型湖泊等方面的環(huán)境監(jiān)測以及災(zāi)害預(yù)警等具有重要意義。
“天象一號”無人船總長六點五米，船體用碳纖維制成，應(yīng)用有包括智能駕駛、雷達搜索、衛(wèi)星應(yīng)用、圖像處理與傳輸?shù)戎T多國際前沿技術(shù)，科技含量非常高。無人船駕駛有兩種方式，一種是人工遙控，另一種為自動駕駛——可按預(yù)定航線行駛，如途中遇到障礙物可通過目標搜索識別系統(tǒng)和處理系統(tǒng)進行避讓航行。
與國際上目前普遍采用的氣象浮標對比，“天象一號”無人船氣象探測系統(tǒng)提供的風(fēng)速、風(fēng)向、氣溫、濕度、水溫等測量值均與浮標測量值相近，而無人船測量增加了對能見度的測量，這對海上進行的帆船比賽有非常好的參考價值。“天象一號”無人船在青島奧帆賽上投入使用，也開創(chuàng)出中國利用無人船進行海上流動氣象探測的先例。
國際上以美國、以色列為主導(dǎo)的無人船領(lǐng)域研究起步至今約十年時間，而中國這方面研究才剛剛起步。沈陽航天新光集團稱，該集團２００３年開始研制氣象探測無人化裝備相關(guān)項目，２００５年研制的無人機成套系統(tǒng)為“神舟”六號飛船發(fā)射提供發(fā)射場氣象探測。近期，該集團又在無人船研制中成功解決了無人駕駛狀態(tài)下的若干關(guān)鍵技術(shù)。
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