我國車業急需核心技術應對國際化競爭
近日,在此間召開的“中國汽車產業自主創新高層論壇”的專家認為,在國內汽車市場競爭國際化的背景下,我國汽車產業急需核心技術。
2005年,國內汽車產銷雙雙突破570萬輛,成為世界汽車生產大國和消費大國。但國務院發展研究中心產業經濟研究部部長馮飛指出,“汽車大國”并不是“汽車強國”,盡管國內上市的車型很多,但這些新車型中的80%都是從國外汽車公司直接引進的。這種新產品投放市場方式反映出我國汽車產業外資推進型的特征,競爭方式明顯帶有跨國公司全球競爭的國內化,反映出我國汽車整車研發能力不足。
不少汽車界人士反映,沒有跨國汽車公司的加入,我國汽車工業不僅難以實現技術上的迅速跨越,在經營、管理等方面也不會有快速的提升。但另一方面,跨國公司在車型、發動機、變速箱等動力總成的設計開發領域仍然對國內企業設防,在技術轉讓費、設計費、關鍵設備及零部件采購方面也提出了較苛刻的條件??鐕静粌H控制著對中外合資企業的技術轉讓,甚至還在合資企業內部弱化中方原有的技術開發部門,將其職能從“研究與開發”削弱為“技術支持”,使中方在技術開發上完全依賴于外方。
[此信息未經證實,僅供參考]
2005年,國內汽車產銷雙雙突破570萬輛,成為世界汽車生產大國和消費大國。但國務院發展研究中心產業經濟研究部部長馮飛指出,“汽車大國”并不是“汽車強國”,盡管國內上市的車型很多,但這些新車型中的80%都是從國外汽車公司直接引進的。這種新產品投放市場方式反映出我國汽車產業外資推進型的特征,競爭方式明顯帶有跨國公司全球競爭的國內化,反映出我國汽車整車研發能力不足。
不少汽車界人士反映,沒有跨國汽車公司的加入,我國汽車工業不僅難以實現技術上的迅速跨越,在經營、管理等方面也不會有快速的提升。但另一方面,跨國公司在車型、發動機、變速箱等動力總成的設計開發領域仍然對國內企業設防,在技術轉讓費、設計費、關鍵設備及零部件采購方面也提出了較苛刻的條件??鐕静粌H控制著對中外合資企業的技術轉讓,甚至還在合資企業內部弱化中方原有的技術開發部門,將其職能從“研究與開發”削弱為“技術支持”,使中方在技術開發上完全依賴于外方。
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