博世將橫擺角速度傳感器和加速傳感器集成于ESP&reg；控制
2008年博世界開始生產(chǎn)新一代ESP®制動(dòng)控制系統(tǒng)，它將測(cè)量橫擺角速度和側(cè)向加速度的傳感器集成于電子控制單元。這一集成是世界首創(chuàng)。在過去，這些傳感器分別裝在通用殼體內(nèi)部，通過線束與ESP®電子控制單元連接。博世底盤控制系統(tǒng)執(zhí)行副總克勞斯·梅德說，“集成化大大降低ESP®對(duì)車內(nèi)空間的需求，簡(jiǎn)化汽車制造廠商對(duì)整個(gè)ESP®系統(tǒng)的裝配，這意味著我們已經(jīng)朝著為所有的車輛安裝ESP®的目標(biāo)跨出了一大步。”該新技術(shù)的第一批裝配將用在西亞特Ibiza車上。
ESP®電子控制單元多年來裝配于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，直接附在制動(dòng)控制系統(tǒng)的液壓調(diào)節(jié)器上。為了集成控制單元的各種傳感器，工程師們必須攻克一些技術(shù)難關(guān)。例如，他們必須使傳感器適應(yīng)較高的環(huán)境溫度，在制動(dòng)控制系統(tǒng)干預(yù)時(shí)防止其產(chǎn)生的振動(dòng)造成傳感器輸出信號(hào)失真。振動(dòng)降低，平衡性優(yōu)化，三點(diǎn)安裝的液壓?jiǎn)卧獞?yīng)運(yùn)而生了。這樣的安裝還能確保在路況較差的情況下行駛時(shí)對(duì)ESP®的功能不產(chǎn)生任何影響。
另一項(xiàng)挑戰(zhàn)是側(cè)向加速傳感器定位。迄今為止，單獨(dú)安裝在車內(nèi)的傳感器的模塊，必須準(zhǔn)確地與行車方向保持垂直的角度。由于空間有限，把ESP®電子控制單元裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)會(huì)變得很困難。博世的工程師把兩個(gè)加速傳感器以正好互成直角的方式集成為一個(gè)傳感單元。這樣，液壓調(diào)節(jié)單元雖然仍需水平安裝，能根據(jù)要求圍繞垂直軸靈活定位。基于已知的裝配方位和兩個(gè)加速度傳感器發(fā)出的信號(hào)，汽車的側(cè)向加速度便能精確測(cè)算。不僅如此，傳感器的信息也能測(cè)量汽車的縱向加速度。例如，這些數(shù)值能用于坡路起步，稱為駐坡控制。當(dāng)使用自動(dòng)檔駕駛時(shí)，可以降低變矩器帶來的損失，因而節(jié)省燃油。
ESP®電子控制單元多年來裝配于發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，直接附在制動(dòng)控制系統(tǒng)的液壓調(diào)節(jié)器上。為了集成控制單元的各種傳感器，工程師們必須攻克一些技術(shù)難關(guān)。例如，他們必須使傳感器適應(yīng)較高的環(huán)境溫度，在制動(dòng)控制系統(tǒng)干預(yù)時(shí)防止其產(chǎn)生的振動(dòng)造成傳感器輸出信號(hào)失真。振動(dòng)降低，平衡性優(yōu)化，三點(diǎn)安裝的液壓?jiǎn)卧獞?yīng)運(yùn)而生了。這樣的安裝還能確保在路況較差的情況下行駛時(shí)對(duì)ESP®的功能不產(chǎn)生任何影響。
另一項(xiàng)挑戰(zhàn)是側(cè)向加速傳感器定位。迄今為止，單獨(dú)安裝在車內(nèi)的傳感器的模塊，必須準(zhǔn)確地與行車方向保持垂直的角度。由于空間有限，把ESP®電子控制單元裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)會(huì)變得很困難。博世的工程師把兩個(gè)加速傳感器以正好互成直角的方式集成為一個(gè)傳感單元。這樣，液壓調(diào)節(jié)單元雖然仍需水平安裝，能根據(jù)要求圍繞垂直軸靈活定位。基于已知的裝配方位和兩個(gè)加速度傳感器發(fā)出的信號(hào)，汽車的側(cè)向加速度便能精確測(cè)算。不僅如此，傳感器的信息也能測(cè)量汽車的縱向加速度。例如，這些數(shù)值能用于坡路起步，稱為駐坡控制。當(dāng)使用自動(dòng)檔駕駛時(shí)，可以降低變矩器帶來的損失，因而節(jié)省燃油。
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