博世將橫擺角速度傳感器和加速傳感器集成于ESP&reg；控制
2008年博世界開始生產(chǎn)新一代ESP®制動控制系統(tǒng)，它將測量橫擺角速度和側(cè)向加速度的傳感器集成于電子控制單元。這一集成是世界首創(chuàng)。在過去，這些傳感器分別裝在通用殼體內(nèi)部，通過線束與ESP®電子控制單元連接。博世底盤控制系統(tǒng)執(zhí)行副總克勞斯·梅德說，“集成化大大降低ESP®對車內(nèi)空間的需求，簡化汽車制造廠商對整個ESP®系統(tǒng)的裝配，這意味著我們已經(jīng)朝著為所有的車輛安裝ESP®的目標(biāo)跨出了一大步。”該新技術(shù)的第一批裝配將用在西亞特Ibiza車上。
ESP®電子控制單元多年來裝配于發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，直接附在制動控制系統(tǒng)的液壓調(diào)節(jié)器上。為了集成控制單元的各種傳感器，工程師們必須攻克一些技術(shù)難關(guān)。例如，他們必須使傳感器適應(yīng)較高的環(huán)境溫度，在制動控制系統(tǒng)干預(yù)時防止其產(chǎn)生的振動造成傳感器輸出信號失真。振動降低，平衡性優(yōu)化，三點安裝的液壓單元應(yīng)運(yùn)而生了。這樣的安裝還能確保在路況較差的情況下行駛時對ESP®的功能不產(chǎn)生任何影響。
另一項挑戰(zhàn)是側(cè)向加速傳感器定位。迄今為止，單獨安裝在車內(nèi)的傳感器的模塊，必須準(zhǔn)確地與行車方向保持垂直的角度。由于空間有限，把ESP®電子控制單元裝在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)會變得很困難。博世的工程師把兩個加速傳感器以正好互成直角的方式集成為一個傳感單元。這樣，液壓調(diào)節(jié)單元雖然仍需水平安裝，能根據(jù)要求圍繞垂直軸靈活定位。基于已知的裝配方位和兩個加速度傳感器發(fā)出的信號，汽車的側(cè)向加速度便能精確測算。不僅如此，傳感器的信息也能測量汽車的縱向加速度。例如，這些數(shù)值能用于坡路起步，稱為駐坡控制。當(dāng)使用自動檔駕駛時，可以降低變矩器帶來的損失，因而節(jié)省燃油。
ESP®電子控制單元多年來裝配于發(fā)動機(jī)艙內(nèi)，直接附在制動控制系統(tǒng)的液壓調(diào)節(jié)器上。為了集成控制單元的各種傳感器，工程師們必須攻克一些技術(shù)難關(guān)。例如，他們必須使傳感器適應(yīng)較高的環(huán)境溫度，在制動控制系統(tǒng)干預(yù)時防止其產(chǎn)生的振動造成傳感器輸出信號失真。振動降低，平衡性優(yōu)化，三點安裝的液壓單元應(yīng)運(yùn)而生了。這樣的安裝還能確保在路況較差的情況下行駛時對ESP®的功能不產(chǎn)生任何影響。
另一項挑戰(zhàn)是側(cè)向加速傳感器定位。迄今為止，單獨安裝在車內(nèi)的傳感器的模塊，必須準(zhǔn)確地與行車方向保持垂直的角度。由于空間有限，把ESP®電子控制單元裝在發(fā)動機(jī)艙內(nèi)會變得很困難。博世的工程師把兩個加速傳感器以正好互成直角的方式集成為一個傳感單元。這樣，液壓調(diào)節(jié)單元雖然仍需水平安裝，能根據(jù)要求圍繞垂直軸靈活定位。基于已知的裝配方位和兩個加速度傳感器發(fā)出的信號，汽車的側(cè)向加速度便能精確測算。不僅如此，傳感器的信息也能測量汽車的縱向加速度。例如，這些數(shù)值能用于坡路起步，稱為駐坡控制。當(dāng)使用自動檔駕駛時，可以降低變矩器帶來的損失，因而節(jié)省燃油。
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