穆格公司為富士重工提供最新風(fēng)力發(fā)電機組槳距控制系統(tǒng)
（2008年6月25日，上海） —— 穆格公司（Moog）宣布，將為富士重工業(yè)（JHI）最新的風(fēng)力發(fā)電機“SUBARU 80/2.0”提供由穆格公司開發(fā)的風(fēng)力發(fā)電機組槳距控制系統(tǒng)，此舉標志著穆格正式涉足風(fēng)力發(fā)電機市場。作為長期致力于運用機電、液壓及電液混合技術(shù)提供高性能運動控制解決方案的全球供應(yīng)商，穆格還計劃進一步擴展其產(chǎn)品在風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域的應(yīng)用。
槳距控制系統(tǒng)是根據(jù)風(fēng)力發(fā)電機所處環(huán)境的風(fēng)力狀況，改變?nèi)~片朝向的裝置。目的是通過控制葉片角度，在風(fēng)力較弱時提高轉(zhuǎn)速，而當風(fēng)力過強時則降低轉(zhuǎn)速，從而以穩(wěn)定的額定值發(fā)電。除這一功能外，該槳距控制系統(tǒng)還可在暴風(fēng)時，避免風(fēng)力負荷過重而導(dǎo)致風(fēng)力發(fā)電機損壞，并且具有防振、防噪功能。
美國穆格公司工業(yè)集團副總裁、亞太地區(qū)總裁Sean Gartland表示，在額定功率為兆瓦級的大型發(fā)電機方面，為了提高輸出功率，葉片長度有加長趨勢（加大受風(fēng)部，例如SUBARU，80/2.0的受風(fēng)部直徑為80m），對強度的要求越來越嚴格。另外，葉片最高點與最低點的風(fēng)速有相當大的差距，葉片因位置不同，最佳角度也不同。因此，出于安全性和發(fā)電效率的角度，槳距控制系統(tǒng)越來越重要。
穆格該控制系統(tǒng)的組成部分包括：實際改變?nèi)~片角度的“機電作動（EMA）單元”、控制EMA單元的“從動單元”、相當于整個系統(tǒng)指令部的“主驅(qū)動單元”、用于連接主驅(qū)動單元與上位控制器的“滑環(huán)”，以及檢測葉片角度的傳感器等。從動單元與主驅(qū)動單元安裝在支撐葉片的輪轂內(nèi)部，與葉片一同轉(zhuǎn)動。滑環(huán)可作為與轉(zhuǎn)動的主驅(qū)動單元連接的機構(gòu)。
EMA單元由交流伺服電機、減速機及電磁制動器等構(gòu)成。一般來說，配置的數(shù)量與葉片數(shù)相同。從動單元的數(shù)目也與EMA單元相同，不過其中1個從動單元由主驅(qū)動單元“兼任”。另外，主驅(qū)動單元還具有通過遠程操作進行維護的通訊功能。主驅(qū)動單元具有與上位控制器及其它外部單元相互通訊的功能，不過僅這一點與從動單元不同。主驅(qū)動單元還定期接受來自上位控制器的指令，并將其傳達給各從動單元，并通過EMA單元來改變?nèi)~片角度。最后，主驅(qū)動單元還接受角度傳感器的反饋，檢查是否準確地改變了葉片角度。而通過這一系列的工作，最終實現(xiàn)了各葉片的獨立控制。
穆格與富士重工共同制定了該系統(tǒng)的技術(shù)性能指標，在從07年4月開始的約6個月時間內(nèi)以樣機進行了評測試驗。
作為運動控制測試行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，穆格在航空運動控制測試方面曾經(jīng)和富士重工有過合作，這次合作更加深了兩家公司緊密的合作伙伴關(guān)系。
槳距控制系統(tǒng)是根據(jù)風(fēng)力發(fā)電機所處環(huán)境的風(fēng)力狀況，改變?nèi)~片朝向的裝置。目的是通過控制葉片角度，在風(fēng)力較弱時提高轉(zhuǎn)速，而當風(fēng)力過強時則降低轉(zhuǎn)速，從而以穩(wěn)定的額定值發(fā)電。除這一功能外，該槳距控制系統(tǒng)還可在暴風(fēng)時，避免風(fēng)力負荷過重而導(dǎo)致風(fēng)力發(fā)電機損壞，并且具有防振、防噪功能。
美國穆格公司工業(yè)集團副總裁、亞太地區(qū)總裁Sean Gartland表示，在額定功率為兆瓦級的大型發(fā)電機方面，為了提高輸出功率，葉片長度有加長趨勢（加大受風(fēng)部，例如SUBARU，80/2.0的受風(fēng)部直徑為80m），對強度的要求越來越嚴格。另外，葉片最高點與最低點的風(fēng)速有相當大的差距，葉片因位置不同，最佳角度也不同。因此，出于安全性和發(fā)電效率的角度，槳距控制系統(tǒng)越來越重要。
穆格該控制系統(tǒng)的組成部分包括：實際改變?nèi)~片角度的“機電作動（EMA）單元”、控制EMA單元的“從動單元”、相當于整個系統(tǒng)指令部的“主驅(qū)動單元”、用于連接主驅(qū)動單元與上位控制器的“滑環(huán)”，以及檢測葉片角度的傳感器等。從動單元與主驅(qū)動單元安裝在支撐葉片的輪轂內(nèi)部，與葉片一同轉(zhuǎn)動。滑環(huán)可作為與轉(zhuǎn)動的主驅(qū)動單元連接的機構(gòu)。
EMA單元由交流伺服電機、減速機及電磁制動器等構(gòu)成。一般來說，配置的數(shù)量與葉片數(shù)相同。從動單元的數(shù)目也與EMA單元相同，不過其中1個從動單元由主驅(qū)動單元“兼任”。另外，主驅(qū)動單元還具有通過遠程操作進行維護的通訊功能。主驅(qū)動單元具有與上位控制器及其它外部單元相互通訊的功能，不過僅這一點與從動單元不同。主驅(qū)動單元還定期接受來自上位控制器的指令，并將其傳達給各從動單元，并通過EMA單元來改變?nèi)~片角度。最后，主驅(qū)動單元還接受角度傳感器的反饋，檢查是否準確地改變了葉片角度。而通過這一系列的工作，最終實現(xiàn)了各葉片的獨立控制。
穆格與富士重工共同制定了該系統(tǒng)的技術(shù)性能指標，在從07年4月開始的約6個月時間內(nèi)以樣機進行了評測試驗。
作為運動控制測試行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，穆格在航空運動控制測試方面曾經(jīng)和富士重工有過合作，這次合作更加深了兩家公司緊密的合作伙伴關(guān)系。
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