穆格公司為富士重工提供最新風(fēng)力發(fā)電機(jī)組槳距控制系統(tǒng)
（2008年6月25日，上海） —— 穆格公司（Moog）宣布，將為富士重工業(yè)（JHI）最新的風(fēng)力發(fā)電機(jī)“SUBARU 80/2.0”提供由穆格公司開(kāi)發(fā)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組槳距控制系統(tǒng)，此舉標(biāo)志著穆格正式涉足風(fēng)力發(fā)電機(jī)市場(chǎng)。作為長(zhǎng)期致力于運(yùn)用機(jī)電、液壓及電液混合技術(shù)提供高性能運(yùn)動(dòng)控制解決方案的全球供應(yīng)商，穆格還計(jì)劃進(jìn)一步擴(kuò)展其產(chǎn)品在風(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域的應(yīng)用。
槳距控制系統(tǒng)是根據(jù)風(fēng)力發(fā)電機(jī)所處環(huán)境的風(fēng)力狀況，改變?nèi)~片朝向的裝置。目的是通過(guò)控制葉片角度，在風(fēng)力較弱時(shí)提高轉(zhuǎn)速，而當(dāng)風(fēng)力過(guò)強(qiáng)時(shí)則降低轉(zhuǎn)速，從而以穩(wěn)定的額定值發(fā)電。除這一功能外，該槳距控制系統(tǒng)還可在暴風(fēng)時(shí)，避免風(fēng)力負(fù)荷過(guò)重而導(dǎo)致風(fēng)力發(fā)電機(jī)損壞，并且具有防振、防噪功能。
美國(guó)穆格公司工業(yè)集團(tuán)副總裁、亞太地區(qū)總裁Sean Gartland表示，在額定功率為兆瓦級(jí)的大型發(fā)電機(jī)方面，為了提高輸出功率，葉片長(zhǎng)度有加長(zhǎng)趨勢(shì)（加大受風(fēng)部，例如SUBARU，80/2.0的受風(fēng)部直徑為80m），對(duì)強(qiáng)度的要求越來(lái)越嚴(yán)格。另外，葉片最高點(diǎn)與最低點(diǎn)的風(fēng)速有相當(dāng)大的差距，葉片因位置不同，最佳角度也不同。因此，出于安全性和發(fā)電效率的角度，槳距控制系統(tǒng)越來(lái)越重要。
穆格該控制系統(tǒng)的組成部分包括：實(shí)際改變?nèi)~片角度的“機(jī)電作動(dòng)（EMA）單元”、控制EMA單元的“從動(dòng)單元”、相當(dāng)于整個(gè)系統(tǒng)指令部的“主驅(qū)動(dòng)單元”、用于連接主驅(qū)動(dòng)單元與上位控制器的“滑環(huán)”，以及檢測(cè)葉片角度的傳感器等。從動(dòng)單元與主驅(qū)動(dòng)單元安裝在支撐葉片的輪轂內(nèi)部，與葉片一同轉(zhuǎn)動(dòng)。滑環(huán)可作為與轉(zhuǎn)動(dòng)的主驅(qū)動(dòng)單元連接的機(jī)構(gòu)。
EMA單元由交流伺服電機(jī)、減速機(jī)及電磁制動(dòng)器等構(gòu)成。一般來(lái)說(shuō)，配置的數(shù)量與葉片數(shù)相同。從動(dòng)單元的數(shù)目也與EMA單元相同，不過(guò)其中1個(gè)從動(dòng)單元由主驅(qū)動(dòng)單元“兼任”。另外，主驅(qū)動(dòng)單元還具有通過(guò)遠(yuǎn)程操作進(jìn)行維護(hù)的通訊功能。主驅(qū)動(dòng)單元具有與上位控制器及其它外部單元相互通訊的功能，不過(guò)僅這一點(diǎn)與從動(dòng)單元不同。主驅(qū)動(dòng)單元還定期接受來(lái)自上位控制器的指令，并將其傳達(dá)給各從動(dòng)單元，并通過(guò)EMA單元來(lái)改變?nèi)~片角度。最后，主驅(qū)動(dòng)單元還接受角度傳感器的反饋，檢查是否準(zhǔn)確地改變了葉片角度。而通過(guò)這一系列的工作，最終實(shí)現(xiàn)了各葉片的獨(dú)立控制。
穆格與富士重工共同制定了該系統(tǒng)的技術(shù)性能指標(biāo)，在從07年4月開(kāi)始的約6個(gè)月時(shí)間內(nèi)以樣機(jī)進(jìn)行了評(píng)測(cè)試驗(yàn)。
作為運(yùn)動(dòng)控制測(cè)試行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，穆格在航空運(yùn)動(dòng)控制測(cè)試方面曾經(jīng)和富士重工有過(guò)合作，這次合作更加深了兩家公司緊密的合作伙伴關(guān)系。
槳距控制系統(tǒng)是根據(jù)風(fēng)力發(fā)電機(jī)所處環(huán)境的風(fēng)力狀況，改變?nèi)~片朝向的裝置。目的是通過(guò)控制葉片角度，在風(fēng)力較弱時(shí)提高轉(zhuǎn)速，而當(dāng)風(fēng)力過(guò)強(qiáng)時(shí)則降低轉(zhuǎn)速，從而以穩(wěn)定的額定值發(fā)電。除這一功能外，該槳距控制系統(tǒng)還可在暴風(fēng)時(shí)，避免風(fēng)力負(fù)荷過(guò)重而導(dǎo)致風(fēng)力發(fā)電機(jī)損壞，并且具有防振、防噪功能。
美國(guó)穆格公司工業(yè)集團(tuán)副總裁、亞太地區(qū)總裁Sean Gartland表示，在額定功率為兆瓦級(jí)的大型發(fā)電機(jī)方面，為了提高輸出功率，葉片長(zhǎng)度有加長(zhǎng)趨勢(shì)（加大受風(fēng)部，例如SUBARU，80/2.0的受風(fēng)部直徑為80m），對(duì)強(qiáng)度的要求越來(lái)越嚴(yán)格。另外，葉片最高點(diǎn)與最低點(diǎn)的風(fēng)速有相當(dāng)大的差距，葉片因位置不同，最佳角度也不同。因此，出于安全性和發(fā)電效率的角度，槳距控制系統(tǒng)越來(lái)越重要。
穆格該控制系統(tǒng)的組成部分包括：實(shí)際改變?nèi)~片角度的“機(jī)電作動(dòng)（EMA）單元”、控制EMA單元的“從動(dòng)單元”、相當(dāng)于整個(gè)系統(tǒng)指令部的“主驅(qū)動(dòng)單元”、用于連接主驅(qū)動(dòng)單元與上位控制器的“滑環(huán)”，以及檢測(cè)葉片角度的傳感器等。從動(dòng)單元與主驅(qū)動(dòng)單元安裝在支撐葉片的輪轂內(nèi)部，與葉片一同轉(zhuǎn)動(dòng)。滑環(huán)可作為與轉(zhuǎn)動(dòng)的主驅(qū)動(dòng)單元連接的機(jī)構(gòu)。
EMA單元由交流伺服電機(jī)、減速機(jī)及電磁制動(dòng)器等構(gòu)成。一般來(lái)說(shuō)，配置的數(shù)量與葉片數(shù)相同。從動(dòng)單元的數(shù)目也與EMA單元相同，不過(guò)其中1個(gè)從動(dòng)單元由主驅(qū)動(dòng)單元“兼任”。另外，主驅(qū)動(dòng)單元還具有通過(guò)遠(yuǎn)程操作進(jìn)行維護(hù)的通訊功能。主驅(qū)動(dòng)單元具有與上位控制器及其它外部單元相互通訊的功能，不過(guò)僅這一點(diǎn)與從動(dòng)單元不同。主驅(qū)動(dòng)單元還定期接受來(lái)自上位控制器的指令，并將其傳達(dá)給各從動(dòng)單元，并通過(guò)EMA單元來(lái)改變?nèi)~片角度。最后，主驅(qū)動(dòng)單元還接受角度傳感器的反饋，檢查是否準(zhǔn)確地改變了葉片角度。而通過(guò)這一系列的工作，最終實(shí)現(xiàn)了各葉片的獨(dú)立控制。
穆格與富士重工共同制定了該系統(tǒng)的技術(shù)性能指標(biāo)，在從07年4月開(kāi)始的約6個(gè)月時(shí)間內(nèi)以樣機(jī)進(jìn)行了評(píng)測(cè)試驗(yàn)。
作為運(yùn)動(dòng)控制測(cè)試行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，穆格在航空運(yùn)動(dòng)控制測(cè)試方面曾經(jīng)和富士重工有過(guò)合作，這次合作更加深了兩家公司緊密的合作伙伴關(guān)系。
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