迎接智能交通時代[二]
是挑戰(zhàn)更是機遇
智能交通中蘊含的機遇令人心動，讓我們僅以GPS部分為例。有這樣一組數(shù)據(jù)描述其美好的商業(yè)前景：2006年中國GPS市場增長了294％，2007年的增長率將超過400％。
由于中國智能交通導力量來自于城市交通和城際交通這兩大部分，在城市交通方面，預計未來5年中，中國將在200個以上的大中型城市建立城市交通指揮中心。
在城際交通方面，中國高速公路的通訊、監(jiān)控和收費系統(tǒng)的需求量將不斷擴大。據(jù)估計，其未來8年市場總需求約為700-800億元人民幣。另據(jù)調(diào)查，中國目前有近10萬輛汽車安裝上了GPS導航裝置，到2009年中國汽車GPS導航系統(tǒng)終端銷售額將接近100億元。
僅中國國內(nèi)，就有擁有獨立品牌的車載GPS產(chǎn)300家企業(yè)在“逐鹿”GPS市場。在這些廠商面前，是一個極具誘惑力，增長飛速的行業(yè)。隨著GPS市場臨近“井噴”，一場GPS市場的角力，已經(jīng)打得昏天暗地。
現(xiàn)在的牋GPS市場絕非想象中安穩(wěn)，內(nèi)憂外患的牋GPS已經(jīng)開始顯現(xiàn)出了“疲勞駕駛”的狀態(tài)。目前排名第三的GPS軟件供應商瑞圖，與數(shù)十家導航產(chǎn)品品牌商及數(shù)千家渠道銷售商成立了“道道通正版大聯(lián)盟”，目的是為了打擊盜版。可是聯(lián)盟剛剛成立就傳出消息，兩家渠道商幾乎同一時間公開宣布不再銷售瑞圖的任何產(chǎn)品。
除了渠道商倒戈外，瑞圖還面臨著目前市場排名第一的廠商凱立德的知識產(chǎn)權訴訟，而就在本月初，瑞圖剛剛以同樣的理由起訴過凱立德。早在今年年初，這樣的訴訟就已經(jīng)開始了，而到現(xiàn)在，在產(chǎn)業(yè)鏈上的許多企業(yè)都卷入了類似的訴訟。
除了企業(yè)間的各種糾紛外，家電、IT、數(shù)碼、手機廠家也在順應潮流推出GPS產(chǎn)品。國內(nèi)的正經(jīng)廠商就有300家，如果加上雜牌以及代工廠商，廠商的數(shù)量已經(jīng)超過1000家。
賽迪網(wǎng)提供的一份《中國PND渠道分析與主力品牌報告》顯示，基于2006年到2007年一季度的市場分析情況。其中，凱立德占據(jù)了整個國內(nèi)GPS移動導航系統(tǒng)50.1％的市場份額，而第二名的靈圖天行者所占市場份額不及凱立德的一半，占有21.4％。第三名和第四名城際通和道道通分別占有12％左右的市場份額。
實際上GPS行業(yè)還是壟斷在幾個大公司手中，“凱立德就是要做GPS行業(yè)中的微軟，要讓凱立德的地圖和導航軟件運行到各種移動運算設備之中！”凱立德副總裁陳馗說。
現(xiàn)在這么多廠商都要來分利潤，競爭可以想象。為了爭奪市場，很多廠商不惜砸重金做營銷，但是，生產(chǎn)成本的居高不下和目前市場的容量有限卻讓瘋狂“燒錢”的廠商陷入苦戰(zhàn)。
有數(shù)據(jù)顯示，GPS行業(yè)內(nèi)90％的企業(yè)都已深陷虧損，像凱立德等真正賺到錢的企業(yè)少之甚少。牋90％的企業(yè)都在虧損，對于一個新行業(yè)來說，有些不可思議。
用飛蛾撲火來形容此時的投入GPS市場的企業(yè)一點也不為過，但還是有企業(yè)表示，亂想只會是暫時現(xiàn)象，很多廠商都開始意識到要把眼光放得更長遠些，促進這個市場的健康發(fā)展，畢竟一個良好的市場才是企業(yè)長期盈利的保證。
豐田常務董事重松崇非常看好中國市場，他說：“在日本，車載智能系統(tǒng)的普及率大概是在20％，現(xiàn)在大都裝在高檔車型上。而在中國，豪華車市場銷量一直在大幅度上升中，預計到2010年，豪華車年銷量將突破40萬輛。所以，高端GPS市場空間也相當龐大。”
冀東機電的總裁龐慶華已經(jīng)躋身《福布斯》雜志財富排行榜。龐立志打造中國汽車業(yè)界的國美，其利器之一就是GPS。為了促進汽車銷售，在2004年，保險公司推出汽車金融業(yè)，各家銀行紛紛出現(xiàn)車貸黑洞之后，冀東機電并沒有如其他經(jīng)銷商一樣，終止汽車消費信貸。除了和當?shù)劂y行的良好溝通之外，冀東機電售出的每輛貸款車都裝有GPS，這樣，在信用體系不健全的現(xiàn)狀下，冀東機電售出的貸款車輛保持了良好的還貸記錄。
面對GPS行業(yè)里盈利與非盈利兩重天，到底誰能將GPS神話演繹的出神入化？誰又能逆勢而上笑到最后？都要等待新一輪快速行業(yè)洗牌過后，才能見分曉。
政府角色的難題
在中國的智能交通市場中哪些企業(yè)能夠獲得利潤？哪些企業(yè)才能夠進入主流市場？事實上，中國的智能交通市場很大程度是控制在政府的手上，交通系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、地圖數(shù)據(jù)幾乎都是由政府主導的。
確實，現(xiàn)在提這個話題有些敏感，但是在中國，智能交通的成敗，就目前而言，訣定權還是鎖定在政府手中。日本VICS的小勝先生認為，政府主導是好事，在日本，VICS就是由政府發(fā)起的。
但是他認為，在中國的情況不同，以交通信息提供為例，如果在中國發(fā)展VICS是很困難的一件事情。信息收集渠道不可能通暢，因為收集和發(fā)布信息的很多環(huán)節(jié)都被卡住了。
其中原因就是政府干預的尺度的問題，對于在中國推行日本的智能交通技術，小勝認為，現(xiàn)在時機已經(jīng)成熟，但是希望中國政府能夠在其中起到非常關鍵的作用，作為一個智能交通行業(yè)的紐帶而不是壟斷。
確實，中國的智能交通有著屬于自己的特征，政府方面的態(tài)度是必須符合中國的國情。以電子地圖為例，截至到2006年國家測繪局共審批了北京四維圖新、上海暢想、北京高德、北京靈圖、北京瑞圖萬方、凱立德、武漢吉奧、易圖通、國家基礎地理信息中心共九家具有國家甲級測繪資質(zhì)的電子地圖企業(yè)。
雖然市場上生產(chǎn)電子地圖的大小廠商不少于100家，其中盈利收益基本都被這幾家壟斷。很多電子地圖企業(yè)都在抱怨，自己不是含著金鑰匙“出生”，無法和“特殊商品”的身份，帶有壟斷性色彩的企業(yè)進行平等的市場競爭。
而在智能交通的道路上，由于政府行為，也走了很多彎路。2005年8月北京市公交控股集團就計劃建設6000個智能數(shù)字公交站亭，智能數(shù)字公交站亭系統(tǒng)開始在望京科技園至北京站的420路公交線路上實際運行，2006年長安街沿線建成智能數(shù)字公交站亭300個。
事與愿違，目前在北京市近350個智能數(shù)字公交站亭中，只有不到60個智能數(shù)字公交站亭通電（其中長安街21個，420路站點36個），有近300個數(shù)字公交站亭在當普通站牌使用。從2006年3月份至今，北京的智能數(shù)字公交站亭建設陷入停滯狀態(tài)，在近兩年的時間里北京的大街上沒有增加一個智能數(shù)字公交站亭。
事件的成因就是廣告經(jīng)營權的問題，北京市公交控股集團2004年8月和新世界（中國）科技傳媒有限公司（簡稱新世界集團）簽訂的《智能公交電子站牌項目合作協(xié)議書》約定，由新世界集團投資4至5億元人民幣，在2008年8月份之前建成6000個智能數(shù)字公交站亭。
2005年北京市交通委員會批準新世界集團全額負責投資建設以及負責運行管理和維護，并明確了以智能數(shù)字公交站亭的廣告經(jīng)營作為補償?shù)倪\作模式。政府不用花一分錢，新世界集團只用電子站亭上一小部分作為廣告經(jīng)營，用以補償前期的投入和后期的管理和維護費用。
新世界（中國）科技傳媒有限公司副總經(jīng)理董西釗說，“北京智能數(shù)字公交站亭的廣告經(jīng)營權需要得到北京市市政管委的批準，可是到現(xiàn)在為止還是沒有批下來，我們等待的時間太長了。”
在2005年12月北京市市政管理委員會對北京市運輸管理局的《關于更新改造公共交通電子站牌設施附著廣告的意見》中，北京市市政管委認為，支持北京市運輸管理局統(tǒng)一設置電子站牌，但“采取企業(yè)投資建設運營維護，以廣告收入作為回報的融資方式情況重大，需報請市政府批準”。
“在近兩年的時間里，我們也不停地找相關部門，但廣告經(jīng)營權就是審批不下來，由于前期已經(jīng)投入了一個多億，現(xiàn)在上也不是下也不是，沒辦法智能數(shù)字公交站亭建設只好停下來。”董西釗很無奈。
荒廢的智能數(shù)字公交站亭依然屹立在長安街的兩側，至于何時能夠真正“智能”起來？決定權還是在政府手中，在智能交通的大潮中，政府也要順應智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展，適時調(diào)整自己的角色和心態(tài)。
智能交通中蘊含的機遇令人心動，讓我們僅以GPS部分為例。有這樣一組數(shù)據(jù)描述其美好的商業(yè)前景：2006年中國GPS市場增長了294％，2007年的增長率將超過400％。
由于中國智能交通導力量來自于城市交通和城際交通這兩大部分，在城市交通方面，預計未來5年中，中國將在200個以上的大中型城市建立城市交通指揮中心。
在城際交通方面，中國高速公路的通訊、監(jiān)控和收費系統(tǒng)的需求量將不斷擴大。據(jù)估計，其未來8年市場總需求約為700-800億元人民幣。另據(jù)調(diào)查，中國目前有近10萬輛汽車安裝上了GPS導航裝置，到2009年中國汽車GPS導航系統(tǒng)終端銷售額將接近100億元。
僅中國國內(nèi)，就有擁有獨立品牌的車載GPS產(chǎn)300家企業(yè)在“逐鹿”GPS市場。在這些廠商面前，是一個極具誘惑力，增長飛速的行業(yè)。隨著GPS市場臨近“井噴”，一場GPS市場的角力，已經(jīng)打得昏天暗地。
現(xiàn)在的牋GPS市場絕非想象中安穩(wěn)，內(nèi)憂外患的牋GPS已經(jīng)開始顯現(xiàn)出了“疲勞駕駛”的狀態(tài)。目前排名第三的GPS軟件供應商瑞圖，與數(shù)十家導航產(chǎn)品品牌商及數(shù)千家渠道銷售商成立了“道道通正版大聯(lián)盟”，目的是為了打擊盜版。可是聯(lián)盟剛剛成立就傳出消息，兩家渠道商幾乎同一時間公開宣布不再銷售瑞圖的任何產(chǎn)品。
除了渠道商倒戈外，瑞圖還面臨著目前市場排名第一的廠商凱立德的知識產(chǎn)權訴訟，而就在本月初，瑞圖剛剛以同樣的理由起訴過凱立德。早在今年年初，這樣的訴訟就已經(jīng)開始了，而到現(xiàn)在，在產(chǎn)業(yè)鏈上的許多企業(yè)都卷入了類似的訴訟。
除了企業(yè)間的各種糾紛外，家電、IT、數(shù)碼、手機廠家也在順應潮流推出GPS產(chǎn)品。國內(nèi)的正經(jīng)廠商就有300家，如果加上雜牌以及代工廠商，廠商的數(shù)量已經(jīng)超過1000家。
賽迪網(wǎng)提供的一份《中國PND渠道分析與主力品牌報告》顯示，基于2006年到2007年一季度的市場分析情況。其中，凱立德占據(jù)了整個國內(nèi)GPS移動導航系統(tǒng)50.1％的市場份額，而第二名的靈圖天行者所占市場份額不及凱立德的一半，占有21.4％。第三名和第四名城際通和道道通分別占有12％左右的市場份額。
實際上GPS行業(yè)還是壟斷在幾個大公司手中，“凱立德就是要做GPS行業(yè)中的微軟，要讓凱立德的地圖和導航軟件運行到各種移動運算設備之中！”凱立德副總裁陳馗說。
現(xiàn)在這么多廠商都要來分利潤，競爭可以想象。為了爭奪市場，很多廠商不惜砸重金做營銷，但是，生產(chǎn)成本的居高不下和目前市場的容量有限卻讓瘋狂“燒錢”的廠商陷入苦戰(zhàn)。
有數(shù)據(jù)顯示，GPS行業(yè)內(nèi)90％的企業(yè)都已深陷虧損，像凱立德等真正賺到錢的企業(yè)少之甚少。牋90％的企業(yè)都在虧損，對于一個新行業(yè)來說，有些不可思議。
用飛蛾撲火來形容此時的投入GPS市場的企業(yè)一點也不為過，但還是有企業(yè)表示，亂想只會是暫時現(xiàn)象，很多廠商都開始意識到要把眼光放得更長遠些，促進這個市場的健康發(fā)展，畢竟一個良好的市場才是企業(yè)長期盈利的保證。
豐田常務董事重松崇非常看好中國市場，他說：“在日本，車載智能系統(tǒng)的普及率大概是在20％，現(xiàn)在大都裝在高檔車型上。而在中國，豪華車市場銷量一直在大幅度上升中，預計到2010年，豪華車年銷量將突破40萬輛。所以，高端GPS市場空間也相當龐大。”
冀東機電的總裁龐慶華已經(jīng)躋身《福布斯》雜志財富排行榜。龐立志打造中國汽車業(yè)界的國美，其利器之一就是GPS。為了促進汽車銷售，在2004年，保險公司推出汽車金融業(yè)，各家銀行紛紛出現(xiàn)車貸黑洞之后，冀東機電并沒有如其他經(jīng)銷商一樣，終止汽車消費信貸。除了和當?shù)劂y行的良好溝通之外，冀東機電售出的每輛貸款車都裝有GPS，這樣，在信用體系不健全的現(xiàn)狀下，冀東機電售出的貸款車輛保持了良好的還貸記錄。
面對GPS行業(yè)里盈利與非盈利兩重天，到底誰能將GPS神話演繹的出神入化？誰又能逆勢而上笑到最后？都要等待新一輪快速行業(yè)洗牌過后，才能見分曉。
政府角色的難題
在中國的智能交通市場中哪些企業(yè)能夠獲得利潤？哪些企業(yè)才能夠進入主流市場？事實上，中國的智能交通市場很大程度是控制在政府的手上，交通系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、地圖數(shù)據(jù)幾乎都是由政府主導的。
確實，現(xiàn)在提這個話題有些敏感，但是在中國，智能交通的成敗，就目前而言，訣定權還是鎖定在政府手中。日本VICS的小勝先生認為，政府主導是好事，在日本，VICS就是由政府發(fā)起的。
但是他認為，在中國的情況不同，以交通信息提供為例，如果在中國發(fā)展VICS是很困難的一件事情。信息收集渠道不可能通暢，因為收集和發(fā)布信息的很多環(huán)節(jié)都被卡住了。
其中原因就是政府干預的尺度的問題，對于在中國推行日本的智能交通技術，小勝認為，現(xiàn)在時機已經(jīng)成熟，但是希望中國政府能夠在其中起到非常關鍵的作用，作為一個智能交通行業(yè)的紐帶而不是壟斷。
確實，中國的智能交通有著屬于自己的特征，政府方面的態(tài)度是必須符合中國的國情。以電子地圖為例，截至到2006年國家測繪局共審批了北京四維圖新、上海暢想、北京高德、北京靈圖、北京瑞圖萬方、凱立德、武漢吉奧、易圖通、國家基礎地理信息中心共九家具有國家甲級測繪資質(zhì)的電子地圖企業(yè)。
雖然市場上生產(chǎn)電子地圖的大小廠商不少于100家，其中盈利收益基本都被這幾家壟斷。很多電子地圖企業(yè)都在抱怨，自己不是含著金鑰匙“出生”，無法和“特殊商品”的身份，帶有壟斷性色彩的企業(yè)進行平等的市場競爭。
而在智能交通的道路上，由于政府行為，也走了很多彎路。2005年8月北京市公交控股集團就計劃建設6000個智能數(shù)字公交站亭，智能數(shù)字公交站亭系統(tǒng)開始在望京科技園至北京站的420路公交線路上實際運行，2006年長安街沿線建成智能數(shù)字公交站亭300個。
事與愿違，目前在北京市近350個智能數(shù)字公交站亭中，只有不到60個智能數(shù)字公交站亭通電（其中長安街21個，420路站點36個），有近300個數(shù)字公交站亭在當普通站牌使用。從2006年3月份至今，北京的智能數(shù)字公交站亭建設陷入停滯狀態(tài)，在近兩年的時間里北京的大街上沒有增加一個智能數(shù)字公交站亭。
事件的成因就是廣告經(jīng)營權的問題，北京市公交控股集團2004年8月和新世界（中國）科技傳媒有限公司（簡稱新世界集團）簽訂的《智能公交電子站牌項目合作協(xié)議書》約定，由新世界集團投資4至5億元人民幣，在2008年8月份之前建成6000個智能數(shù)字公交站亭。
2005年北京市交通委員會批準新世界集團全額負責投資建設以及負責運行管理和維護，并明確了以智能數(shù)字公交站亭的廣告經(jīng)營作為補償?shù)倪\作模式。政府不用花一分錢，新世界集團只用電子站亭上一小部分作為廣告經(jīng)營，用以補償前期的投入和后期的管理和維護費用。
新世界（中國）科技傳媒有限公司副總經(jīng)理董西釗說，“北京智能數(shù)字公交站亭的廣告經(jīng)營權需要得到北京市市政管委的批準，可是到現(xiàn)在為止還是沒有批下來，我們等待的時間太長了。”
在2005年12月北京市市政管理委員會對北京市運輸管理局的《關于更新改造公共交通電子站牌設施附著廣告的意見》中，北京市市政管委認為，支持北京市運輸管理局統(tǒng)一設置電子站牌，但“采取企業(yè)投資建設運營維護，以廣告收入作為回報的融資方式情況重大，需報請市政府批準”。
“在近兩年的時間里，我們也不停地找相關部門，但廣告經(jīng)營權就是審批不下來，由于前期已經(jīng)投入了一個多億，現(xiàn)在上也不是下也不是，沒辦法智能數(shù)字公交站亭建設只好停下來。”董西釗很無奈。
荒廢的智能數(shù)字公交站亭依然屹立在長安街的兩側，至于何時能夠真正“智能”起來？決定權還是在政府手中，在智能交通的大潮中，政府也要順應智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展，適時調(diào)整自己的角色和心態(tài)。
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