迎接智能交通時(shí)代[二]
是挑戰(zhàn)更是機(jī)遇
智能交通中蘊(yùn)含的機(jī)遇令人心動(dòng)，讓我們僅以GPS部分為例。有這樣一組數(shù)據(jù)描述其美好的商業(yè)前景：2006年中國(guó)GPS市場(chǎng)增長(zhǎng)了294％，2007年的增長(zhǎng)率將超過(guò)400％。
由于中國(guó)智能交通導(dǎo)力量來(lái)自于城市交通和城際交通這兩大部分，在城市交通方面，預(yù)計(jì)未來(lái)5年中，中國(guó)將在200個(gè)以上的大中型城市建立城市交通指揮中心。
在城際交通方面，中國(guó)高速公路的通訊、監(jiān)控和收費(fèi)系統(tǒng)的需求量將不斷擴(kuò)大。據(jù)估計(jì)，其未來(lái)8年市場(chǎng)總需求約為700-800億元人民幣。另?yè)?jù)調(diào)查，中國(guó)目前有近10萬(wàn)輛汽車安裝上了GPS導(dǎo)航裝置，到2009年中國(guó)汽車GPS導(dǎo)航系統(tǒng)終端銷售額將接近100億元。
僅中國(guó)國(guó)內(nèi)，就有擁有獨(dú)立品牌的車載GPS產(chǎn)300家企業(yè)在“逐鹿”GPS市場(chǎng)。在這些廠商面前，是一個(gè)極具誘惑力，增長(zhǎng)飛速的行業(yè)。隨著GPS市場(chǎng)臨近“井噴”，一場(chǎng)GPS市場(chǎng)的角力，已經(jīng)打得昏天暗地。
現(xiàn)在的牋GPS市場(chǎng)絕非想象中安穩(wěn)，內(nèi)憂外患的牋GPS已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)出了“疲勞駕駛”的狀態(tài)。目前排名第三的GPS軟件供應(yīng)商瑞圖，與數(shù)十家導(dǎo)航產(chǎn)品品牌商及數(shù)千家渠道銷售商成立了“道道通正版大聯(lián)盟”，目的是為了打擊盜版。可是聯(lián)盟剛剛成立就傳出消息，兩家渠道商幾乎同一時(shí)間公開(kāi)宣布不再銷售瑞圖的任何產(chǎn)品。
除了渠道商倒戈外，瑞圖還面臨著目前市場(chǎng)排名第一的廠商凱立德的知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟，而就在本月初，瑞圖剛剛以同樣的理由起訴過(guò)凱立德。早在今年年初，這樣的訴訟就已經(jīng)開(kāi)始了，而到現(xiàn)在，在產(chǎn)業(yè)鏈上的許多企業(yè)都卷入了類似的訴訟。
除了企業(yè)間的各種糾紛外，家電、IT、數(shù)碼、手機(jī)廠家也在順應(yīng)潮流推出GPS產(chǎn)品。國(guó)內(nèi)的正經(jīng)廠商就有300家，如果加上雜牌以及代工廠商，廠商的數(shù)量已經(jīng)超過(guò)1000家。
賽迪網(wǎng)提供的一份《中國(guó)PND渠道分析與主力品牌報(bào)告》顯示，基于2006年到2007年一季度的市場(chǎng)分析情況。其中，凱立德占據(jù)了整個(gè)國(guó)內(nèi)GPS移動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)50.1％的市場(chǎng)份額，而第二名的靈圖天行者所占市場(chǎng)份額不及凱立德的一半，占有21.4％。第三名和第四名城際通和道道通分別占有12％左右的市場(chǎng)份額。
實(shí)際上GPS行業(yè)還是壟斷在幾個(gè)大公司手中，“凱立德就是要做GPS行業(yè)中的微軟，要讓凱立德的地圖和導(dǎo)航軟件運(yùn)行到各種移動(dòng)運(yùn)算設(shè)備之中！”凱立德副總裁陳馗說(shuō)。
現(xiàn)在這么多廠商都要來(lái)分利潤(rùn)，競(jìng)爭(zhēng)可以想象。為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)，很多廠商不惜砸重金做營(yíng)銷，但是，生產(chǎn)成本的居高不下和目前市場(chǎng)的容量有限卻讓瘋狂“燒錢”的廠商陷入苦戰(zhàn)。
有數(shù)據(jù)顯示，GPS行業(yè)內(nèi)90％的企業(yè)都已深陷虧損，像凱立德等真正賺到錢的企業(yè)少之甚少。牋90％的企業(yè)都在虧損，對(duì)于一個(gè)新行業(yè)來(lái)說(shuō)，有些不可思議。
用飛蛾撲火來(lái)形容此時(shí)的投入GPS市場(chǎng)的企業(yè)一點(diǎn)也不為過(guò)，但還是有企業(yè)表示，亂想只會(huì)是暫時(shí)現(xiàn)象，很多廠商都開(kāi)始意識(shí)到要把眼光放得更長(zhǎng)遠(yuǎn)些，促進(jìn)這個(gè)市場(chǎng)的健康發(fā)展，畢竟一個(gè)良好的市場(chǎng)才是企業(yè)長(zhǎng)期盈利的保證。
豐田常務(wù)董事重松崇非常看好中國(guó)市場(chǎng)，他說(shuō)：“在日本，車載智能系統(tǒng)的普及率大概是在20％，現(xiàn)在大都裝在高檔車型上。而在中國(guó)，豪華車市場(chǎng)銷量一直在大幅度上升中，預(yù)計(jì)到2010年，豪華車年銷量將突破40萬(wàn)輛。所以，高端GPS市場(chǎng)空間也相當(dāng)龐大。”
冀東機(jī)電的總裁龐慶華已經(jīng)躋身《福布斯》雜志財(cái)富排行榜。龐立志打造中國(guó)汽車業(yè)界的國(guó)美，其利器之一就是GPS。為了促進(jìn)汽車銷售，在2004年，保險(xiǎn)公司推出汽車金融業(yè)，各家銀行紛紛出現(xiàn)車貸黑洞之后，冀東機(jī)電并沒(méi)有如其他經(jīng)銷商一樣，終止汽車消費(fèi)信貸。除了和當(dāng)?shù)劂y行的良好溝通之外，冀東機(jī)電售出的每輛貸款車都裝有GPS，這樣，在信用體系不健全的現(xiàn)狀下，冀東機(jī)電售出的貸款車輛保持了良好的還貸記錄。
面對(duì)GPS行業(yè)里盈利與非盈利兩重天，到底誰(shuí)能將GPS神話演繹的出神入化？誰(shuí)又能逆勢(shì)而上笑到最后？都要等待新一輪快速行業(yè)洗牌過(guò)后，才能見(jiàn)分曉。
政府角色的難題
在中國(guó)的智能交通市場(chǎng)中哪些企業(yè)能夠獲得利潤(rùn)？哪些企業(yè)才能夠進(jìn)入主流市場(chǎng)？事實(shí)上，中國(guó)的智能交通市場(chǎng)很大程度是控制在政府的手上，交通系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、地圖數(shù)據(jù)幾乎都是由政府主導(dǎo)的。
確實(shí)，現(xiàn)在提這個(gè)話題有些敏感，但是在中國(guó)，智能交通的成敗，就目前而言，訣定權(quán)還是鎖定在政府手中。日本VICS的小勝先生認(rèn)為，政府主導(dǎo)是好事，在日本，VICS就是由政府發(fā)起的。
但是他認(rèn)為，在中國(guó)的情況不同，以交通信息提供為例，如果在中國(guó)發(fā)展VICS是很困難的一件事情。信息收集渠道不可能通暢，因?yàn)槭占桶l(fā)布信息的很多環(huán)節(jié)都被卡住了。
其中原因就是政府干預(yù)的尺度的問(wèn)題，對(duì)于在中國(guó)推行日本的智能交通技術(shù)，小勝認(rèn)為，現(xiàn)在時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，但是希望中國(guó)政府能夠在其中起到非常關(guān)鍵的作用，作為一個(gè)智能交通行業(yè)的紐帶而不是壟斷。
確實(shí)，中國(guó)的智能交通有著屬于自己的特征，政府方面的態(tài)度是必須符合中國(guó)的國(guó)情。以電子地圖為例，截至到2006年國(guó)家測(cè)繪局共審批了北京四維圖新、上海暢想、北京高德、北京靈圖、北京瑞圖萬(wàn)方、凱立德、武漢吉奧、易圖通、國(guó)家基礎(chǔ)地理信息中心共九家具有國(guó)家甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)的電子地圖企業(yè)。
雖然市場(chǎng)上生產(chǎn)電子地圖的大小廠商不少于100家，其中盈利收益基本都被這幾家壟斷。很多電子地圖企業(yè)都在抱怨，自己不是含著金鑰匙“出生”，無(wú)法和“特殊商品”的身份，帶有壟斷性色彩的企業(yè)進(jìn)行平等的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
而在智能交通的道路上，由于政府行為，也走了很多彎路。2005年8月北京市公交控股集團(tuán)就計(jì)劃建設(shè)6000個(gè)智能數(shù)字公交站亭，智能數(shù)字公交站亭系統(tǒng)開(kāi)始在望京科技園至北京站的420路公交線路上實(shí)際運(yùn)行，2006年長(zhǎng)安街沿線建成智能數(shù)字公交站亭300個(gè)。
事與愿違，目前在北京市近350個(gè)智能數(shù)字公交站亭中，只有不到60個(gè)智能數(shù)字公交站亭通電（其中長(zhǎng)安街21個(gè)，420路站點(diǎn)36個(gè)），有近300個(gè)數(shù)字公交站亭在當(dāng)普通站牌使用。從2006年3月份至今，北京的智能數(shù)字公交站亭建設(shè)陷入停滯狀態(tài)，在近兩年的時(shí)間里北京的大街上沒(méi)有增加一個(gè)智能數(shù)字公交站亭。
事件的成因就是廣告經(jīng)營(yíng)權(quán)的問(wèn)題，北京市公交控股集團(tuán)2004年8月和新世界（中國(guó)）科技傳媒有限公司（簡(jiǎn)稱新世界集團(tuán)）簽訂的《智能公交電子站牌項(xiàng)目合作協(xié)議書》約定，由新世界集團(tuán)投資4至5億元人民幣，在2008年8月份之前建成6000個(gè)智能數(shù)字公交站亭。
2005年北京市交通委員會(huì)批準(zhǔn)新世界集團(tuán)全額負(fù)責(zé)投資建設(shè)以及負(fù)責(zé)運(yùn)行管理和維護(hù)，并明確了以智能數(shù)字公交站亭的廣告經(jīng)營(yíng)作為補(bǔ)償?shù)倪\(yùn)作模式。政府不用花一分錢，新世界集團(tuán)只用電子站亭上一小部分作為廣告經(jīng)營(yíng)，用以補(bǔ)償前期的投入和后期的管理和維護(hù)費(fèi)用。
新世界（中國(guó)）科技傳媒有限公司副總經(jīng)理董西釗說(shuō)，“北京智能數(shù)字公交站亭的廣告經(jīng)營(yíng)權(quán)需要得到北京市市政管委的批準(zhǔn)，可是到現(xiàn)在為止還是沒(méi)有批下來(lái)，我們等待的時(shí)間太長(zhǎng)了。”
在2005年12月北京市市政管理委員會(huì)對(duì)北京市運(yùn)輸管理局的《關(guān)于更新改造公共交通電子站牌設(shè)施附著廣告的意見(jiàn)》中，北京市市政管委認(rèn)為，支持北京市運(yùn)輸管理局統(tǒng)一設(shè)置電子站牌，但“采取企業(yè)投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)維護(hù)，以廣告收入作為回報(bào)的融資方式情況重大，需報(bào)請(qǐng)市政府批準(zhǔn)”。
“在近兩年的時(shí)間里，我們也不停地找相關(guān)部門，但廣告經(jīng)營(yíng)權(quán)就是審批不下來(lái)，由于前期已經(jīng)投入了一個(gè)多億，現(xiàn)在上也不是下也不是，沒(méi)辦法智能數(shù)字公交站亭建設(shè)只好停下來(lái)。”董西釗很無(wú)奈。
荒廢的智能數(shù)字公交站亭依然屹立在長(zhǎng)安街的兩側(cè)，至于何時(shí)能夠真正“智能”起來(lái)？決定權(quán)還是在政府手中，在智能交通的大潮中，政府也要順應(yīng)智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展，適時(shí)調(diào)整自己的角色和心態(tài)。
智能交通中蘊(yùn)含的機(jī)遇令人心動(dòng)，讓我們僅以GPS部分為例。有這樣一組數(shù)據(jù)描述其美好的商業(yè)前景：2006年中國(guó)GPS市場(chǎng)增長(zhǎng)了294％，2007年的增長(zhǎng)率將超過(guò)400％。
由于中國(guó)智能交通導(dǎo)力量來(lái)自于城市交通和城際交通這兩大部分，在城市交通方面，預(yù)計(jì)未來(lái)5年中，中國(guó)將在200個(gè)以上的大中型城市建立城市交通指揮中心。
在城際交通方面，中國(guó)高速公路的通訊、監(jiān)控和收費(fèi)系統(tǒng)的需求量將不斷擴(kuò)大。據(jù)估計(jì)，其未來(lái)8年市場(chǎng)總需求約為700-800億元人民幣。另?yè)?jù)調(diào)查，中國(guó)目前有近10萬(wàn)輛汽車安裝上了GPS導(dǎo)航裝置，到2009年中國(guó)汽車GPS導(dǎo)航系統(tǒng)終端銷售額將接近100億元。
僅中國(guó)國(guó)內(nèi)，就有擁有獨(dú)立品牌的車載GPS產(chǎn)300家企業(yè)在“逐鹿”GPS市場(chǎng)。在這些廠商面前，是一個(gè)極具誘惑力，增長(zhǎng)飛速的行業(yè)。隨著GPS市場(chǎng)臨近“井噴”，一場(chǎng)GPS市場(chǎng)的角力，已經(jīng)打得昏天暗地。
現(xiàn)在的牋GPS市場(chǎng)絕非想象中安穩(wěn)，內(nèi)憂外患的牋GPS已經(jīng)開(kāi)始顯現(xiàn)出了“疲勞駕駛”的狀態(tài)。目前排名第三的GPS軟件供應(yīng)商瑞圖，與數(shù)十家導(dǎo)航產(chǎn)品品牌商及數(shù)千家渠道銷售商成立了“道道通正版大聯(lián)盟”，目的是為了打擊盜版。可是聯(lián)盟剛剛成立就傳出消息，兩家渠道商幾乎同一時(shí)間公開(kāi)宣布不再銷售瑞圖的任何產(chǎn)品。
除了渠道商倒戈外，瑞圖還面臨著目前市場(chǎng)排名第一的廠商凱立德的知識(shí)產(chǎn)權(quán)訴訟，而就在本月初，瑞圖剛剛以同樣的理由起訴過(guò)凱立德。早在今年年初，這樣的訴訟就已經(jīng)開(kāi)始了，而到現(xiàn)在，在產(chǎn)業(yè)鏈上的許多企業(yè)都卷入了類似的訴訟。
除了企業(yè)間的各種糾紛外，家電、IT、數(shù)碼、手機(jī)廠家也在順應(yīng)潮流推出GPS產(chǎn)品。國(guó)內(nèi)的正經(jīng)廠商就有300家，如果加上雜牌以及代工廠商，廠商的數(shù)量已經(jīng)超過(guò)1000家。
賽迪網(wǎng)提供的一份《中國(guó)PND渠道分析與主力品牌報(bào)告》顯示，基于2006年到2007年一季度的市場(chǎng)分析情況。其中，凱立德占據(jù)了整個(gè)國(guó)內(nèi)GPS移動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)50.1％的市場(chǎng)份額，而第二名的靈圖天行者所占市場(chǎng)份額不及凱立德的一半，占有21.4％。第三名和第四名城際通和道道通分別占有12％左右的市場(chǎng)份額。
實(shí)際上GPS行業(yè)還是壟斷在幾個(gè)大公司手中，“凱立德就是要做GPS行業(yè)中的微軟，要讓凱立德的地圖和導(dǎo)航軟件運(yùn)行到各種移動(dòng)運(yùn)算設(shè)備之中！”凱立德副總裁陳馗說(shuō)。
現(xiàn)在這么多廠商都要來(lái)分利潤(rùn)，競(jìng)爭(zhēng)可以想象。為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)，很多廠商不惜砸重金做營(yíng)銷，但是，生產(chǎn)成本的居高不下和目前市場(chǎng)的容量有限卻讓瘋狂“燒錢”的廠商陷入苦戰(zhàn)。
有數(shù)據(jù)顯示，GPS行業(yè)內(nèi)90％的企業(yè)都已深陷虧損，像凱立德等真正賺到錢的企業(yè)少之甚少。牋90％的企業(yè)都在虧損，對(duì)于一個(gè)新行業(yè)來(lái)說(shuō)，有些不可思議。
用飛蛾撲火來(lái)形容此時(shí)的投入GPS市場(chǎng)的企業(yè)一點(diǎn)也不為過(guò)，但還是有企業(yè)表示，亂想只會(huì)是暫時(shí)現(xiàn)象，很多廠商都開(kāi)始意識(shí)到要把眼光放得更長(zhǎng)遠(yuǎn)些，促進(jìn)這個(gè)市場(chǎng)的健康發(fā)展，畢竟一個(gè)良好的市場(chǎng)才是企業(yè)長(zhǎng)期盈利的保證。
豐田常務(wù)董事重松崇非常看好中國(guó)市場(chǎng)，他說(shuō)：“在日本，車載智能系統(tǒng)的普及率大概是在20％，現(xiàn)在大都裝在高檔車型上。而在中國(guó)，豪華車市場(chǎng)銷量一直在大幅度上升中，預(yù)計(jì)到2010年，豪華車年銷量將突破40萬(wàn)輛。所以，高端GPS市場(chǎng)空間也相當(dāng)龐大。”
冀東機(jī)電的總裁龐慶華已經(jīng)躋身《福布斯》雜志財(cái)富排行榜。龐立志打造中國(guó)汽車業(yè)界的國(guó)美，其利器之一就是GPS。為了促進(jìn)汽車銷售，在2004年，保險(xiǎn)公司推出汽車金融業(yè)，各家銀行紛紛出現(xiàn)車貸黑洞之后，冀東機(jī)電并沒(méi)有如其他經(jīng)銷商一樣，終止汽車消費(fèi)信貸。除了和當(dāng)?shù)劂y行的良好溝通之外，冀東機(jī)電售出的每輛貸款車都裝有GPS，這樣，在信用體系不健全的現(xiàn)狀下，冀東機(jī)電售出的貸款車輛保持了良好的還貸記錄。
面對(duì)GPS行業(yè)里盈利與非盈利兩重天，到底誰(shuí)能將GPS神話演繹的出神入化？誰(shuí)又能逆勢(shì)而上笑到最后？都要等待新一輪快速行業(yè)洗牌過(guò)后，才能見(jiàn)分曉。
政府角色的難題
在中國(guó)的智能交通市場(chǎng)中哪些企業(yè)能夠獲得利潤(rùn)？哪些企業(yè)才能夠進(jìn)入主流市場(chǎng)？事實(shí)上，中國(guó)的智能交通市場(chǎng)很大程度是控制在政府的手上，交通系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、地圖數(shù)據(jù)幾乎都是由政府主導(dǎo)的。
確實(shí)，現(xiàn)在提這個(gè)話題有些敏感，但是在中國(guó)，智能交通的成敗，就目前而言，訣定權(quán)還是鎖定在政府手中。日本VICS的小勝先生認(rèn)為，政府主導(dǎo)是好事，在日本，VICS就是由政府發(fā)起的。
但是他認(rèn)為，在中國(guó)的情況不同，以交通信息提供為例，如果在中國(guó)發(fā)展VICS是很困難的一件事情。信息收集渠道不可能通暢，因?yàn)槭占桶l(fā)布信息的很多環(huán)節(jié)都被卡住了。
其中原因就是政府干預(yù)的尺度的問(wèn)題，對(duì)于在中國(guó)推行日本的智能交通技術(shù)，小勝認(rèn)為，現(xiàn)在時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，但是希望中國(guó)政府能夠在其中起到非常關(guān)鍵的作用，作為一個(gè)智能交通行業(yè)的紐帶而不是壟斷。
確實(shí)，中國(guó)的智能交通有著屬于自己的特征，政府方面的態(tài)度是必須符合中國(guó)的國(guó)情。以電子地圖為例，截至到2006年國(guó)家測(cè)繪局共審批了北京四維圖新、上海暢想、北京高德、北京靈圖、北京瑞圖萬(wàn)方、凱立德、武漢吉奧、易圖通、國(guó)家基礎(chǔ)地理信息中心共九家具有國(guó)家甲級(jí)測(cè)繪資質(zhì)的電子地圖企業(yè)。
雖然市場(chǎng)上生產(chǎn)電子地圖的大小廠商不少于100家，其中盈利收益基本都被這幾家壟斷。很多電子地圖企業(yè)都在抱怨，自己不是含著金鑰匙“出生”，無(wú)法和“特殊商品”的身份，帶有壟斷性色彩的企業(yè)進(jìn)行平等的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
而在智能交通的道路上，由于政府行為，也走了很多彎路。2005年8月北京市公交控股集團(tuán)就計(jì)劃建設(shè)6000個(gè)智能數(shù)字公交站亭，智能數(shù)字公交站亭系統(tǒng)開(kāi)始在望京科技園至北京站的420路公交線路上實(shí)際運(yùn)行，2006年長(zhǎng)安街沿線建成智能數(shù)字公交站亭300個(gè)。
事與愿違，目前在北京市近350個(gè)智能數(shù)字公交站亭中，只有不到60個(gè)智能數(shù)字公交站亭通電（其中長(zhǎng)安街21個(gè)，420路站點(diǎn)36個(gè)），有近300個(gè)數(shù)字公交站亭在當(dāng)普通站牌使用。從2006年3月份至今，北京的智能數(shù)字公交站亭建設(shè)陷入停滯狀態(tài)，在近兩年的時(shí)間里北京的大街上沒(méi)有增加一個(gè)智能數(shù)字公交站亭。
事件的成因就是廣告經(jīng)營(yíng)權(quán)的問(wèn)題，北京市公交控股集團(tuán)2004年8月和新世界（中國(guó)）科技傳媒有限公司（簡(jiǎn)稱新世界集團(tuán)）簽訂的《智能公交電子站牌項(xiàng)目合作協(xié)議書》約定，由新世界集團(tuán)投資4至5億元人民幣，在2008年8月份之前建成6000個(gè)智能數(shù)字公交站亭。
2005年北京市交通委員會(huì)批準(zhǔn)新世界集團(tuán)全額負(fù)責(zé)投資建設(shè)以及負(fù)責(zé)運(yùn)行管理和維護(hù)，并明確了以智能數(shù)字公交站亭的廣告經(jīng)營(yíng)作為補(bǔ)償?shù)倪\(yùn)作模式。政府不用花一分錢，新世界集團(tuán)只用電子站亭上一小部分作為廣告經(jīng)營(yíng)，用以補(bǔ)償前期的投入和后期的管理和維護(hù)費(fèi)用。
新世界（中國(guó)）科技傳媒有限公司副總經(jīng)理董西釗說(shuō)，“北京智能數(shù)字公交站亭的廣告經(jīng)營(yíng)權(quán)需要得到北京市市政管委的批準(zhǔn)，可是到現(xiàn)在為止還是沒(méi)有批下來(lái)，我們等待的時(shí)間太長(zhǎng)了。”
在2005年12月北京市市政管理委員會(huì)對(duì)北京市運(yùn)輸管理局的《關(guān)于更新改造公共交通電子站牌設(shè)施附著廣告的意見(jiàn)》中，北京市市政管委認(rèn)為，支持北京市運(yùn)輸管理局統(tǒng)一設(shè)置電子站牌，但“采取企業(yè)投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)維護(hù)，以廣告收入作為回報(bào)的融資方式情況重大，需報(bào)請(qǐng)市政府批準(zhǔn)”。
“在近兩年的時(shí)間里，我們也不停地找相關(guān)部門，但廣告經(jīng)營(yíng)權(quán)就是審批不下來(lái)，由于前期已經(jīng)投入了一個(gè)多億，現(xiàn)在上也不是下也不是，沒(méi)辦法智能數(shù)字公交站亭建設(shè)只好停下來(lái)。”董西釗很無(wú)奈。
荒廢的智能數(shù)字公交站亭依然屹立在長(zhǎng)安街的兩側(cè)，至于何時(shí)能夠真正“智能”起來(lái)？決定權(quán)還是在政府手中，在智能交通的大潮中，政府也要順應(yīng)智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展，適時(shí)調(diào)整自己的角色和心態(tài)。
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