迎接智能交通時代[一]
蘊藏在智能交通產業中的財富讓無數國內外的商業機構垂涎三尺，中國是他們的必爭之地，日本、美國、英國、德國等智能交通強國已經整裝待發，隨時等待中國市場吹響開拔的號角。
“智能交通”是一個給了無數人希望的詞句，政府希望用它來解決交通擁堵問題；商人們希望用它來賺取更多的利潤；科學家希望用它創造出新銳的技術。其實，我們所謂未來的、即將到來的智能交通已經站在我們面前。
就在我們身邊，已經出現了公交系統的自動檢票系統、停車場的自動收費等屬于智能交通范疇之內的技術。這也說明智能交通已經開始成為我們邁向現代化生活必不可少的因素。
而蘊藏在智能交通產業的中財富更是讓無數國內外的商業機構垂涎三尺，中國是他們的必爭之地，日本、美國、英國、德國等智能交通強國已經整裝待發，隨時等待中國吹響開拔的號角。
清華大學交通研究所所長陸化普對智能交通的發展抱有很高期望，他說：“中國發展智能交通市的時機已經成熟，而我們也不用拘泥于是否是我們自己研發的技術。只要是先進的技術就要用，這才是智能交通發展的正途。”
擁堵的“救星”
無論是民眾還是政府，“拿什么拯救城市擁堵？”都進入了他們最愛討論話題的前三甲。我們不可回避地要面對城市化進程導致的交通擁堵問題，也不可回避地要解決這個中國城市頑疾。
2008年的奧運會，北京、乃至中國的大多數城市都將迎來對城市交通的挑戰，大量的人流量將考驗北京擁堵不堪的交通現狀。誰能夠保障奧運會期間北京交通的暢通，沒有人敢打保票。
2007年10月9日，在北京舉辦的“世界智能交通大會”上，全球最大的汽車制造商豐田來了，全球最大的GPS生產企業Garmin來了，中國最大的導航地圖供應商四維圖新也來了。
他們聚集的目的只有一個：在中國的智能交通產業中尋找更多的商機，而更多人則是在尋找解決城市擁堵的良方。正如陸化普教授所說，智能交通的概念決定了人們對其的重大期望。智能交通，也就是ITS，英文是IntelligentTransportSystems，其中的含義是為了追求安全、舒適和暢通的交通環境，通過最先進的信息通信技術，將人、道路和汽車融為一體的全新智能系統。
汽車行駛在路上，要去什么地方，車載衛星導航系統會提供詳細的資訊，包括障礙物的提醒和速度的自動控制，道路交通的基礎設施可以對汽車間隙和流量進行自動控制和調整，交通信號及監管也完全實現了全自動無縫覆蓋，車載系統、交通基礎設施和交通執法構成互動的有機聯系的交通安全保證整體。
這是智能交通描繪的美好景象，面對復雜的交通問題，智能交通僅僅是眾多“解藥”中的一個。純粹指望智能交通就能夠解決城市擁堵問題，這種想法有些幼稚。
其中問題的癥結在于，中國智能交通的發展遠沒有達到發達國家水平，但是智能交通讓有些機構開始頭腦發熱。有專家指出，智能交通的發展應該緩行，一方面，政策、管理體制等的不完善讓智能交通的發展束手束腳，因為技術僅僅是輔助工具，不能解決上層建筑的問題。另一方面，智能交通發展的“虛火”太旺，國內在智能交通上僅僅做了一些基礎性的工作，而很多廠商和學者太熱衷于概念的炒作。
北京工業大學教授榮建認為，要把交通擁堵問題徹底解決好，不僅要從技術上尋求出路，更重要的還是要尋求多方面因素的支持，例如在人口規模上進行控制，不能無限制地擴大人口規模；規劃的制定要上升為法律法規，不能朝令夕改。另外，必須控制汽車進入百姓家庭的速度。與此同時，必須努力發展公共交通，提高公交系統服務質量。
以北京為例，目前北京的公交出行比例不足30％，而公交系統先進的城市在這方面卻可達到80％以上。另外，出租車空駛率較高，應當重新為出租車服務定位，并改變出租車服務方式。
有些系統開發商則指出，不能因為政策或體制的問題就擱置智能交通的研發，不過他們同時也承認，雖然人們在各種展覽會上能夠看到五花八門、功能豐富的系統，可是大部分還處于探索階段，并沒有被大規模的產業化。
目前智能交通的發展已經可以讓決策者了解到道路的擁堵情況，并且已經開始為部分有車族提供一部分智能化的服務。至于怎么讓智能交通逐步地發揮更大的作用，還要一步一步地來。
另外，針對系統本身，從事系統開發的美國喬治亞理工學院蔡宜長教授認為，要成功地運用一個系統，不是花錢買一個軟件就結束了，關鍵是要了解系統所牽涉的文化、組織架構、運作等等，并且把它們包含在系統中，這樣才能夠成功。政府的支持、系統開發的階段性、相應的培訓、系統的維護等同樣十分重要。作為一種高科技手段，智能交通要想在中國發揮巨大作用，不僅僅是時間的問題。
我們落后不止一步
在2007年的世界智能交通大會上，日本包下了北京展覽館其中的一個館，專門展示來自日本智能交通相關的產品。日本的企業來了，帶著他們自信的產品。其中最有看點是豐田公司，他們的“駕乘智能交通之夢”主題展，從智能汽車、駕駛安全到舒適出行，都有一系列配套的產品，還帶來了下屬的以GPS導航業務為主營業務的電裝公司，準備大舉進軍中國市場。
豐田公司的技術人員告訴記者，從1994年首屆智能交通世界大會開始，豐田公司參加了歷屆大會，并且在每屆大會上都向世界展示了當前最先進的智能交通技術。2007年的這次大會，給了豐田公司的智能交通產品進入中國一個絕佳的機會。
在日本，幾乎每一輛出產的汽車都安裝了GPS智能導航系統，附帶覆蓋全國的電子地圖，這一系統全部由汽車廠商以免費的形式提供給消費者。而且日本有非常完備的系統支持GPS的暢通的使用。
這個系統就是VICS，是日本東京一家具有半官半民性質的交通信息處理、發布中心。它將警察部門和高速公路管理部門提供的交通堵塞、駕駛所需時間、交通事故、道路施工、車速及路線限制，以及停車場空位等信息編輯處理后及時傳輸給交通參與者，特別是在汽車導航車載機上以文字、圖形顯示。該中心所需經費一部分來自官方，另一部分來自車載導航設備的銷售，車載導航設備生產廠家每銷售一臺設備，需向道路交通信息通信系統中心交納2000日元。目前日本平均每年銷售車載導航設備約80萬臺，中心可以獲得約16億日元的收入。在日本有28個地區可以提供VICS服務。
與日本相比，中國的智能交通還有巨大的差距。而日本企業正是看到了這一差距，他們開始在中國試水。例如，豐田旗下的做車載導航的電裝公司，已經開始與北京市政府合作，在北京市內就有100輛汽車里安裝車載導航裝置進行實驗。
看來日本企業已經將智能交通的下一個目標鎖定在中國，由于巨大的市場潛力和不可估量的發展前景，日本幾乎所有的汽車生產廠家都參加了這一高科技角逐，如宏達、尼桑、本田、馬自達、三菱以及松下、先鋒、阿爾派、健伍等公司都已開發出自己的車載導航產品。
日產汽車正計劃明年奧運前將其最先進的智能導航系統”星翼“全面導入北京，而豐田也宣布2009年將在華推出車載智能通信系統。與目前消費者熟悉的GPS導航相比，新的智能導航將實現從靜態電子地圖向動態交通信息導航的飛躍，真正使車輛規避擁堵節省行車時間。
日本，這個離我們很近的國家，在智能交通方面，我們應該謙虛地向他們學習。在技術方面，日本絕對是世界一流的。駕車行駛在日本東京街頭，即使你是一個新手，也能很快熟悉道路情況。通過路口上方紅紅綠綠的信息顯示板，能夠隨時了解從甲地到乙地間的運行時間、運行速度、堵塞長度等。通過車內廣播和路側廣播你可以了解各個路口信息。
如果安裝了車載終端，這些信息還會自動轉換為文字。還可通過手機了解主要道路的堵車、交通事故、車輛通行限制、交通管制時間等。這些準確及時的信息收集、處理和傳遞都離不開日本的智能交通系統。
日本企業的高調并沒有影響中國智能交通技術的氣勢，有一股來自中國學院派的力量非常令人振奮。清華大學展示了其開發的“汽車行駛智能安全輔助系統”，它利用雷達、機器視覺等技術實時感知行車環境安全信息，自動判斷行車安全性，發現潛在危險時，可以向駕駛者提供報警信息或自動控制車輛以保障行車安全。
來自上海同濟大學一直以燃料電池汽車技術得名，在智能交通方面也不甘示弱。研發的“試實驗交通系統”可以實現實時交通流監測和交通流狀態預測，為交通管理者提供決策依據，為駕車人提供出行信息；還有些企業推出了使一切交通違法行為無法逃逸的監測手段和設備。可見，中國高校藏龍臥虎，許多智能交通的新技術都是來自高校的研發成果。
“智能交通”是一個給了無數人希望的詞句，政府希望用它來解決交通擁堵問題；商人們希望用它來賺取更多的利潤；科學家希望用它創造出新銳的技術。其實，我們所謂未來的、即將到來的智能交通已經站在我們面前。
就在我們身邊，已經出現了公交系統的自動檢票系統、停車場的自動收費等屬于智能交通范疇之內的技術。這也說明智能交通已經開始成為我們邁向現代化生活必不可少的因素。
而蘊藏在智能交通產業的中財富更是讓無數國內外的商業機構垂涎三尺，中國是他們的必爭之地，日本、美國、英國、德國等智能交通強國已經整裝待發，隨時等待中國吹響開拔的號角。
清華大學交通研究所所長陸化普對智能交通的發展抱有很高期望，他說：“中國發展智能交通市的時機已經成熟，而我們也不用拘泥于是否是我們自己研發的技術。只要是先進的技術就要用，這才是智能交通發展的正途。”
擁堵的“救星”
無論是民眾還是政府，“拿什么拯救城市擁堵？”都進入了他們最愛討論話題的前三甲。我們不可回避地要面對城市化進程導致的交通擁堵問題，也不可回避地要解決這個中國城市頑疾。
2008年的奧運會，北京、乃至中國的大多數城市都將迎來對城市交通的挑戰，大量的人流量將考驗北京擁堵不堪的交通現狀。誰能夠保障奧運會期間北京交通的暢通，沒有人敢打保票。
2007年10月9日，在北京舉辦的“世界智能交通大會”上，全球最大的汽車制造商豐田來了，全球最大的GPS生產企業Garmin來了，中國最大的導航地圖供應商四維圖新也來了。
他們聚集的目的只有一個：在中國的智能交通產業中尋找更多的商機，而更多人則是在尋找解決城市擁堵的良方。正如陸化普教授所說，智能交通的概念決定了人們對其的重大期望。智能交通，也就是ITS，英文是IntelligentTransportSystems，其中的含義是為了追求安全、舒適和暢通的交通環境，通過最先進的信息通信技術，將人、道路和汽車融為一體的全新智能系統。
汽車行駛在路上，要去什么地方，車載衛星導航系統會提供詳細的資訊，包括障礙物的提醒和速度的自動控制，道路交通的基礎設施可以對汽車間隙和流量進行自動控制和調整，交通信號及監管也完全實現了全自動無縫覆蓋，車載系統、交通基礎設施和交通執法構成互動的有機聯系的交通安全保證整體。
這是智能交通描繪的美好景象，面對復雜的交通問題，智能交通僅僅是眾多“解藥”中的一個。純粹指望智能交通就能夠解決城市擁堵問題，這種想法有些幼稚。
其中問題的癥結在于，中國智能交通的發展遠沒有達到發達國家水平，但是智能交通讓有些機構開始頭腦發熱。有專家指出，智能交通的發展應該緩行，一方面，政策、管理體制等的不完善讓智能交通的發展束手束腳，因為技術僅僅是輔助工具，不能解決上層建筑的問題。另一方面，智能交通發展的“虛火”太旺，國內在智能交通上僅僅做了一些基礎性的工作，而很多廠商和學者太熱衷于概念的炒作。
北京工業大學教授榮建認為，要把交通擁堵問題徹底解決好，不僅要從技術上尋求出路，更重要的還是要尋求多方面因素的支持，例如在人口規模上進行控制，不能無限制地擴大人口規模；規劃的制定要上升為法律法規，不能朝令夕改。另外，必須控制汽車進入百姓家庭的速度。與此同時，必須努力發展公共交通，提高公交系統服務質量。
以北京為例，目前北京的公交出行比例不足30％，而公交系統先進的城市在這方面卻可達到80％以上。另外，出租車空駛率較高，應當重新為出租車服務定位，并改變出租車服務方式。
有些系統開發商則指出，不能因為政策或體制的問題就擱置智能交通的研發，不過他們同時也承認，雖然人們在各種展覽會上能夠看到五花八門、功能豐富的系統，可是大部分還處于探索階段，并沒有被大規模的產業化。
目前智能交通的發展已經可以讓決策者了解到道路的擁堵情況，并且已經開始為部分有車族提供一部分智能化的服務。至于怎么讓智能交通逐步地發揮更大的作用，還要一步一步地來。
另外，針對系統本身，從事系統開發的美國喬治亞理工學院蔡宜長教授認為，要成功地運用一個系統，不是花錢買一個軟件就結束了，關鍵是要了解系統所牽涉的文化、組織架構、運作等等，并且把它們包含在系統中，這樣才能夠成功。政府的支持、系統開發的階段性、相應的培訓、系統的維護等同樣十分重要。作為一種高科技手段，智能交通要想在中國發揮巨大作用，不僅僅是時間的問題。
我們落后不止一步
在2007年的世界智能交通大會上，日本包下了北京展覽館其中的一個館，專門展示來自日本智能交通相關的產品。日本的企業來了，帶著他們自信的產品。其中最有看點是豐田公司，他們的“駕乘智能交通之夢”主題展，從智能汽車、駕駛安全到舒適出行，都有一系列配套的產品，還帶來了下屬的以GPS導航業務為主營業務的電裝公司，準備大舉進軍中國市場。
豐田公司的技術人員告訴記者，從1994年首屆智能交通世界大會開始，豐田公司參加了歷屆大會，并且在每屆大會上都向世界展示了當前最先進的智能交通技術。2007年的這次大會，給了豐田公司的智能交通產品進入中國一個絕佳的機會。
在日本，幾乎每一輛出產的汽車都安裝了GPS智能導航系統，附帶覆蓋全國的電子地圖，這一系統全部由汽車廠商以免費的形式提供給消費者。而且日本有非常完備的系統支持GPS的暢通的使用。
這個系統就是VICS，是日本東京一家具有半官半民性質的交通信息處理、發布中心。它將警察部門和高速公路管理部門提供的交通堵塞、駕駛所需時間、交通事故、道路施工、車速及路線限制，以及停車場空位等信息編輯處理后及時傳輸給交通參與者，特別是在汽車導航車載機上以文字、圖形顯示。該中心所需經費一部分來自官方，另一部分來自車載導航設備的銷售，車載導航設備生產廠家每銷售一臺設備，需向道路交通信息通信系統中心交納2000日元。目前日本平均每年銷售車載導航設備約80萬臺，中心可以獲得約16億日元的收入。在日本有28個地區可以提供VICS服務。
與日本相比，中國的智能交通還有巨大的差距。而日本企業正是看到了這一差距，他們開始在中國試水。例如，豐田旗下的做車載導航的電裝公司，已經開始與北京市政府合作，在北京市內就有100輛汽車里安裝車載導航裝置進行實驗。
看來日本企業已經將智能交通的下一個目標鎖定在中國，由于巨大的市場潛力和不可估量的發展前景，日本幾乎所有的汽車生產廠家都參加了這一高科技角逐，如宏達、尼桑、本田、馬自達、三菱以及松下、先鋒、阿爾派、健伍等公司都已開發出自己的車載導航產品。
日產汽車正計劃明年奧運前將其最先進的智能導航系統”星翼“全面導入北京，而豐田也宣布2009年將在華推出車載智能通信系統。與目前消費者熟悉的GPS導航相比，新的智能導航將實現從靜態電子地圖向動態交通信息導航的飛躍，真正使車輛規避擁堵節省行車時間。
日本，這個離我們很近的國家，在智能交通方面，我們應該謙虛地向他們學習。在技術方面，日本絕對是世界一流的。駕車行駛在日本東京街頭，即使你是一個新手，也能很快熟悉道路情況。通過路口上方紅紅綠綠的信息顯示板，能夠隨時了解從甲地到乙地間的運行時間、運行速度、堵塞長度等。通過車內廣播和路側廣播你可以了解各個路口信息。
如果安裝了車載終端，這些信息還會自動轉換為文字。還可通過手機了解主要道路的堵車、交通事故、車輛通行限制、交通管制時間等。這些準確及時的信息收集、處理和傳遞都離不開日本的智能交通系統。
日本企業的高調并沒有影響中國智能交通技術的氣勢，有一股來自中國學院派的力量非常令人振奮。清華大學展示了其開發的“汽車行駛智能安全輔助系統”，它利用雷達、機器視覺等技術實時感知行車環境安全信息，自動判斷行車安全性，發現潛在危險時，可以向駕駛者提供報警信息或自動控制車輛以保障行車安全。
來自上海同濟大學一直以燃料電池汽車技術得名，在智能交通方面也不甘示弱。研發的“試實驗交通系統”可以實現實時交通流監測和交通流狀態預測，為交通管理者提供決策依據，為駕車人提供出行信息；還有些企業推出了使一切交通違法行為無法逃逸的監測手段和設備。可見，中國高校藏龍臥虎，許多智能交通的新技術都是來自高校的研發成果。
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