中國邁出影響汽車總線國際標準的第一步

2007年生產800萬輛的預期以及數年來穩定的增長率使得中國的汽車產業逐步成長為令人矚目的一個新興產業。在欣喜的同時，我們看到的現狀是主要的機械部件和電子控制模塊仍然依賴于進口技術，尤其在汽車總線標準和技術上，本土深層次的研發和產品落后于歐、美、日等汽車發達國家。
借助中國對汽車環保指標要求的關注，中國開始介入到汽車總線國際標準的推薦和制訂工作中。
中國環保總局于數年前提出了針對汽車對大氣污染的國III要求，要求生產企業在2007年設計定型的車輛均要符合國III標準，并將于2008年在全國范圍內全面實施。同時，要求新車配置OBD（車載自動診斷）系統。
OBD系統可以根據發動機的運行狀況隨時監控汽車尾氣是否超標，一旦超標，將會發生警示。同時，動力總成控制模塊將故障存入存儲器，幫助維修人員迅速準確地確定故障的性質和部位。
北京市是首先在2006年底實現國III+OBD的城市，而更為重要的是按照國際標準化組織的要求OBD必須采用CAN標準，這將成為CAN總線在中國從局部到更廣泛區域應用的一個催化劑。CAN總線標準在日益關注汽車安全性能的今天，已成為全球汽車電子行業的主流標準。預計，2008年全球主要廠商生產歐III/歐IV排放標準以上的汽車后，采用CAN總線的汽車將超過95%。
中國單片機公共實驗室呂京建主任等數人近期將代表中國第一次參加在德國召開的ISO汽車電子標準化會議，會議的內容涉及到汽車集成電路、嵌入式軟件和通信等議題。在他遠赴德國之前，在北京，我們進行了交流。
“我們將在OBD相關領域提出代表中國的建議，為WWH-OBD提供一個新的接口解決方案，將原有的老式接口改進為適合現代信息通訊技術(ICT)的新型接口，并在將來可轉成miniUSB形式，”呂京建主任表示，“盡管這些建議看起來簡單，但它們可以大大提高OBD部件的易用性和壽命，并為我們今后提出更深層次的建議打下基礎。”他給我現場演示了一個改進的連接接口，插頭和插座結構發生了根本性的變化，并將觸針數量由原來的16針減少為8針，這些改動將大大延長車載OBD檢測端口的壽命。“這將是中國影響汽車相關國際標準的第一步，而且，至少可以為中國的汽車電子行業節省數十億人民幣的費用。”
“診斷和控制系統分開是國際化標準組織所推薦的，我們第一次遞交來自中國的建議意義重大，我感到任重道遠，”他表示，“2008年的綠色奧運將極大地推進中國在汽車環保上與歐洲同步。同時，與CAN相關的嵌入式系統將在中國推動包括汽車、船舶、醫療等領域1000億人民幣的市場規模。” 呂京建所在的中國單片機實驗室聯合北京英貝多嵌入式技術有限公司同時在進行采用無線技術進行OBD檢測技術和標準的研究，即Blue-Bus，并進行下一代汽車網絡協議FlexRay的技術跟蹤以及應用平臺的標準化研究和國際化合作。
讓我們感謝有志之士在中國汽車行業影響國際化標準所做出的努力和實踐，也祝他們取得更多的成就。