汽車步入再制造　實現低碳產能

在節能降耗方面，我國提出到2020年，單位國內生產總值二氧化碳排放將比2005年下降40%-45%。我國要達到這一減排目標必須尋找出科學有效的措施和辦法。所以再制造概念逐漸走俏于中國的工程機械等行業。

　　再制造獲政策扶持力度加大

　　2010年5月底，發改委等11部門聯合發布《關于推進再制造產業發展的意見》，工程機械赫然出現在汽車零部件、機床等推進再制造產業發展的重點領域行列。6月11日在京舉辦的再制造技術與經驗現場交流會上，國家發展改革委副主任解振華表示，將利用中央預算內投資支持再制造重點項目等多種措施，壯大再制造產業規模。再制造是指對廢舊汽車零部件、工程機械、機床等進行專業化修復的批量化生產過程。

　　再制造技術應用于工程機械領域

　　再制造不是簡單的翻舊換新，而是一種專門的技術和工藝，而且技術含量較高。專業化修復，批量化生產，質量和性能與新品相同，是再制造的3個關鍵詞，它既表明再制造是高技術的，也表明再制造是有產業門檻的。中國工程院院士、著名表面工程和裝備再制造專家徐濱士說，機械設備之所以報廢，是因為個別零部件失效，而這種失效多由局部表面問題造成，比如腐蝕，摩擦磨損，疲勞裂紋等，只要采用表面技術將表面問題修復，機械設備就會恢復生命。當然，表面技術不僅僅是簡單的表面處理，它還融合了工程技術、復合技術、納米技術和自動化技術等，統稱為再制造技術。由此看來，再制造既不是簡單的維修，也不是“二手貨”翻新。我國再制造自動化納米復合電刷度等關鍵技術優于國際先進水平，促進了再制造技術在工程機械等領域的應用。

　　再制造步入低碳經濟新領域

　　一臺廢舊機器設備通常直接報廢掉；或是維修，將損壞嚴重的部件修理修理，勉強地延長壽命，或者，拆下尚能用的零部件，重新組裝出個二手貨，湊合著再用。這兩者都不是最優的選擇。前者雖然干脆利落，但沒考慮資源和能源利用效率，有浪費之嫌；后者雖然節約了資源，卻讓人如履薄冰，畢竟這種簡單的翻新明顯降低了安全系數。有個辦法可以破解難題：再制造。形象地說，斷了尾巴的壁虎，十幾天后會長出一條同樣的尾巴，這是生物學上的再生功能；廢舊汽車零部件、工程機械、機床等，經過專業化修復的批量化生產過程，達到與原有新品相同的質量和性能，這是工業領域里的再制造。與制造新品相比，再制造可節能60％，節材70％，節約成本50％，幾乎不產生固體廢物，大氣污染物排放量降低80％以上。更有價值的是，再制造有利于形成“資源—產品—廢舊產品—再制造產品”的模式。在這種模式下，能源資源接近“零浪費”，所以再制造是循環經濟“再利用”的高級形式。

　　再制造產業發展前景看好

　　有數據顯示，2008年汽車保有量達4957萬輛（不含低速汽車），機床保有量達700多萬臺，14種主要型號的工程機械保有量達290萬臺。其中，大量裝備達到報廢要求后將被淘汰，新的退役裝備又在大量增加。再制造在節能減排及國家政策的支持下，發展空間廣闊。