重卡變速器市場格局生變

“今年1～5月，中國重汽變速器自配率達到90%左右。”中國重汽（香港）有限公司變速箱部總經理潘書軍告訴記者。據悉，2007年以前，中國重汽90%的變速器對外采購，僅用3年時間，就實現了兩個“90%”之間的轉換。

提高變速器自配率的重卡企業不僅中國重汽一家，近兩年來，重卡企業紛紛加大重型變速器開發和產能建設力度，重型變速器市場格局變化明顯。

整車廠擴大重型變速器產能

法士特是國內重型汽車變速器生產企業中的佼佼者，近幾年市場份額持續保持在80%以上。法士特能成為全球最大的重型汽車變速器生產企業，是其自身努力的結果，同時也得益于近10年國內重卡市場出現的井噴式增長。

應該說，諸多重卡企業選擇配套法士特變速器，除了法士特產品質量可靠、性能優越，適合中國用車環境外，前些年整車企業不具備生產重型變速器的條件和能力也是原因之一。然而，近幾年情況在發生變化，國內幾大重卡企業開始建設變速器生產能力，致力于提高變速器自配率。

在重型變速器自配方面，中國重汽走在國內同行前列。2007年底，中國重汽成立變速箱部，目前，該部門的重型變速器產能已達到15萬臺。2008年底，重汽又成功收購大齒，同時擁有了兩個變速器生產基地。經過3年左右的市場導入，從今年前5個月的自配率可以看出，重汽已擺脫對外購變速器的依賴。

以生產中卡變速器見長的一汽解放變速箱公司，近兩年也將發展重點集中在重型變速器領域。去年，一汽解放雙中間軸重型變速器投產，在行業內引起不小反響。“去年和前年，一汽解放中、重型變速器自配率約為30%，今年1～5月，上升到接近50%。重型變速器目前仍以法士特為主，但我們的比重在逐步提高。”一汽解放變速箱公司副總經理夏忠發說，“目前，公司重型變速器的產能為6萬臺。”

此外，另一家大型重卡生產企業東風商用車公司也于2006年左右啟動了中、重型變速器項目，于2008年底推出了14擋重型變速器。

規避風險提升企業競爭力

“重汽集團開發和生產重型變速器，有兩方面原因：一方面，隨著整車產品的升級，一些外購變速器已經不能滿足整車匹配要求；另一方面是考慮到企業經營風險，防患于未然。”潘書軍說，“2008年上半年重卡市場需求旺盛時，重汽曾遇到變速器總成供應不足的情況，這讓集團感到非常頭疼。”

在激烈的市場競爭中，缺乏動力總成核心技術，使一些重卡企業感到命運掌握在別人手中。中國重汽在實現發動機自產后，便將目光投向了另一個利潤豐厚的總成———重型變速器的自產。“變速器自配率提高，既有利于市場高峰期及時供貨，又提高了整車利潤。此外，技術改進、升級等問題在集團內部也更容易協調。”中國重汽變速箱部工作人員說。

夏忠發稱，變速器是重卡三大總成之一，按照一汽的發展戰略，要提高整車核心競爭力，核心總成和關鍵技術必須掌握在自己手中。

整車企業的眼光不僅局限在自配。中國重汽收購大齒后，就將大齒定位為集團對外配套變速器的窗口。進入重汽后，大齒承擔了重汽開發的10擋重型變速器的部分生產任務。這些變速器一部分向重汽集團供應，一部分則對外銷售。

法士特業務尚未受到影響

近幾年，法士特的產量增長很快，2006年生產變速器24萬臺，2007年生產43萬臺，2008年生產46.75萬臺，2009年生產55萬臺。“今年上半年，法士特的銷量突破了49萬臺，不降反增。”面對重卡企業提高變速器自配率的局面，法士特相關負責人告訴記者，“目前還沒有對公司業務產生影響。”

該負責人表示，整車企業開發和生產自己的變速器是正常的商業行為，法士特一直對此高度關注，認識也比較深刻。“法士特變速器的品牌、產品性能、成本控制和售后服務得到用戶認可，社會保有量已達到200多萬臺。”他說，“對法士特來講，當前最主要的任務還是進一步提升產品質量、做好成本控制，不斷創新、推出新產品，為用戶提供更多選擇。這些年，法士特得到了很多整車廠支持，包括中國重汽，目前雙方依然有良好合作。”

“法士特有一定的品牌優勢，很多終端用戶比較認可。”夏忠發說，“我們的重型變速器市場反響也不錯。未來，法士特在重卡變速器市場會面臨一定挑戰。”

盡管業務尚未受到影響，但面對挑戰，法士特已經采取了相應對策：一方面，在穩固國內市場基礎上將目光投向國際市場，已經為東歐、南美等多個國家和地區的企業配套；另一方面，法士特正積極拓展業務范圍，推進多元化發展，逐步向客車、工程機械等領域滲透，以進一步擴大規模，提升抗風險能力。