全球質(zhì)量最好牽引供電系統(tǒng)應(yīng)用于京滬高鐵

京滬高速鐵路定于6月30日15時(shí)正式開通運(yùn)營，2011年3月18日7時(shí)30分，一個(gè)載入史冊(cè)的時(shí)刻：京滬高鐵“四電”系統(tǒng)集成電氣化工程全線送電成功。京滬高鐵接觸網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了無硬點(diǎn)、無高差，無離線，是國內(nèi)也是世界上最穩(wěn)定、質(zhì)量最好的牽引供電系統(tǒng)。

創(chuàng)新：建世界一流牽引供電系統(tǒng)

　　中國中鐵電氣化局作為我國高鐵建設(shè)的主力軍和國家隊(duì)，在京滬高鐵作為系統(tǒng)集成商，承擔(dān)了京滬高鐵全線牽引供電系統(tǒng)、電力系統(tǒng)、自動(dòng)化遠(yuǎn)程監(jiān)控和調(diào)度系統(tǒng)（SCADA）、防災(zāi)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、施工、物資設(shè)備供應(yīng)、檢測(cè)和聯(lián)調(diào)聯(lián)試等及設(shè)備房建施工。

　　中鐵電氣化局在京滬高鐵的設(shè)計(jì)、產(chǎn)品研發(fā)制造、施工、檢測(cè)試驗(yàn)等環(huán)節(jié)中實(shí)現(xiàn)了一系列技術(shù)創(chuàng)新。據(jù)京滬高鐵“四電”系統(tǒng)集成電氣化項(xiàng)目部總經(jīng)理韋國介紹，京滬高鐵工程中全部采用擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)化時(shí)速350公里以上高速接觸網(wǎng)零配件產(chǎn)品，以及兩部（鐵道部和科技部）科技支撐計(jì)劃新產(chǎn)品，即承力索終端錨固線夾、接觸線終端錨固線夾、彎折型定位器、錨支定位卡子、傘齒棘輪下錨補(bǔ)償裝置等。產(chǎn)品均已達(dá)到了國際同類產(chǎn)品的領(lǐng)先水平，滿足了京滬高鐵31.5、33、36、40千牛四個(gè)張力體系的技術(shù)要求，并且經(jīng)受住了486.1公里新時(shí)速的考驗(yàn)。

管理：推行實(shí)名制 每個(gè)零件都可查

　　據(jù)韋國介紹，為了實(shí)現(xiàn)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的嚴(yán)細(xì)卡控，項(xiàng)目部在京滬高鐵電氣化施工管理中全面推行了實(shí)名制管理。自行開發(fā)了工程安裝實(shí)名制控制體系軟件，每項(xiàng)作業(yè)票上的安裝項(xiàng)目、使用工具的編號(hào)、作業(yè)責(zé)任人、質(zhì)量復(fù)查責(zé)任人等信息當(dāng)日錄入電子檔案，隨時(shí)能在線查尋每個(gè)區(qū)段、每個(gè)部位的安裝操作記錄，確保了每個(gè)關(guān)鍵工序，每臺(tái)設(shè)備、每個(gè)零部件安裝都做到有記載、有資料、可追溯。

　　為了加強(qiáng)高鐵建設(shè)質(zhì)量的過程控制，項(xiàng)目部積極參與“京滬高鐵建設(shè)質(zhì)量管理體系及風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)研究”，成立了質(zhì)量督導(dǎo)部。32名質(zhì)量督導(dǎo)經(jīng)過培訓(xùn)和考核后持證上崗。督導(dǎo)工作的日常管理采取工區(qū)內(nèi)部集中督導(dǎo)與劃分小組交叉督導(dǎo)相結(jié)合的方式，同時(shí)還啟動(dòng)了第三方督導(dǎo)機(jī)制，有效地促進(jìn)了質(zhì)量缺陷的現(xiàn)場(chǎng)整改。

安全：設(shè)有融雪系統(tǒng) 雨雪天正常運(yùn)轉(zhuǎn)

　　據(jù)韋國介紹，中鐵電氣化局為京滬高鐵研發(fā)設(shè)計(jì)建造了全方位的防災(zāi)安全監(jiān)控系統(tǒng)。該系統(tǒng)由風(fēng)速監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)、雨量監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)、地震監(jiān)控子系統(tǒng)和異物侵限監(jiān)控子系統(tǒng)等構(gòu)成，能在運(yùn)營過程中及時(shí)監(jiān)控極端天氣情況、地質(zhì)災(zāi)害信息并采取相應(yīng)措施。

　　如地震監(jiān)控子系統(tǒng)在全線共設(shè)置地震監(jiān)控點(diǎn)31處，能及時(shí)準(zhǔn)確地監(jiān)控地震波，當(dāng)京滬高鐵線路遇到烈度大于6度的地震（地震動(dòng)加速度>0.04g，相當(dāng)于5級(jí)地震）時(shí)，自動(dòng)發(fā)出報(bào)警信息，并控制地震區(qū)域的列車減速或停止運(yùn)行。全線設(shè)風(fēng)速監(jiān)測(cè)點(diǎn)167處、雨量監(jiān)測(cè)點(diǎn)50處，32座公路跨鐵路立交橋設(shè)置了異物侵限監(jiān)控裝置。當(dāng)風(fēng)速超過15m/s(7級(jí)風(fēng))，降雨量超過雨量監(jiān)測(cè)警戒值、或有異物侵入行車限界時(shí)，這些監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)設(shè)備自動(dòng)向列車調(diào)度及列車發(fā)出報(bào)警信息，同時(shí)觸發(fā)列控系統(tǒng)使列車降速乃至停車。從而保障列車安全行駛。京滬高鐵全線的道岔安裝有融雪子系統(tǒng)，使道岔在冬季雨雪天氣下正常轉(zhuǎn)換。