德國著名品牌哈芬被曝以低質(zhì)產(chǎn)品專供中國高鐵

　　高鐵“獨(dú)家壟斷”現(xiàn)象不僅出現(xiàn)在動車制造上，在鐵路建設(shè)領(lǐng)域同樣存在。德國哈芬生產(chǎn)的支撐接觸網(wǎng)的零部件預(yù)埋槽道，即屬此例。

　　預(yù)埋槽道為鐵路客運(yùn)專線新型專業(yè)產(chǎn)品。槽道以預(yù)埋方式澆入混凝土中，在隧道、橋梁等有混凝土結(jié)構(gòu)的地方，用于接觸網(wǎng)、通信信號及電力設(shè)備固定，高速鐵路對槽道抗壓能力和抗腐蝕性要求很高。

　　中國的高速鐵路隧道和橋梁眾多，對預(yù)埋槽道需求甚巨。從2005年中國第一條高速鐵路武廣客運(yùn)專線，到后來的鄭西線、廣深港線以及合福、京滬線、京津城際等20多條鐵路線，一直使用德國哈芬的預(yù)埋槽道。但是，在尚未完工的滬昆線上，一些尚未安裝的哈芬預(yù)埋槽道的鋅層被發(fā)現(xiàn)出現(xiàn)了“粉化”現(xiàn)象(即鍍鋅表層脫落——編者注)。

　　在滬昆鐵路的長沙段，暴露在工地上的德國哈芬槽道銀色的表面上出現(xiàn)一塊塊暗黑色斑點(diǎn)。

　　“這是鋅斑。抗腐蝕作用的鋅層開始剝落，槽道很容易生銹。”一位從事鐵路產(chǎn)品進(jìn)出口業(yè)務(wù)的專業(yè)人士對財(cái)新記者解釋。

　　“槽道的抗腐蝕性應(yīng)和隧道的壽命等同，隧道的壽命在建筑上要求是一百年。”他說。“粉化”的槽道隱含重大安全隱患，生銹的槽道支撐力不足，接觸網(wǎng)很可能因槽道的支撐不足倒在運(yùn)行的列車上。

　　哈芬是一家有80多年歷史的德國品牌，是全球最大的混凝土錨固系統(tǒng)、幕墻支撐系統(tǒng)、鋼筋增強(qiáng)及連接系統(tǒng)、混凝土預(yù)制產(chǎn)品的金屬框架和吊裝系統(tǒng)的生產(chǎn)和供應(yīng)商之一。這樣一家德國著名品牌為何以低質(zhì)產(chǎn)品供應(yīng)中國高鐵?又如何得以壟斷中國高鐵市場?

　　壟斷者哈芬

　　德國哈芬并非名不見經(jīng)傳。這家公司成立于1929年，在世界建筑領(lǐng)域享有盛譽(yù)，其生產(chǎn)的預(yù)埋槽道在世界鐵路領(lǐng)域占有份額為第一。德國、日本、法國等地的高鐵都使用哈芬的預(yù)埋槽道。

　　2005年，哈芬預(yù)埋槽道由中鐵第四勘探設(shè)計(jì)院引入武廣高鐵使用，哈芬開始進(jìn)入中國。同年，哈芬亞洲代理商——香港高維公司授權(quán)大陸的北京安客事必達(dá)建筑材料有限公司代理銷售。

　　2007年，香港高維又授權(quán)深圳方瑞應(yīng)用材料有限公司，對中國高鐵滬昆線湖南段和貴州段銷售。2008年后，中國高鐵進(jìn)入高速發(fā)展期，《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》提出了“四縱四橫”、2020年建成1.8萬公里的目標(biāo)。

　　廣闊的中國市場讓哈芬看到了巨大商機(jī)。哈芬收購香港代理商，在中國成立了哈芬北京建筑配件有限公司。

　　自從2005年德國哈芬進(jìn)入高鐵市場以來，一直一家獨(dú)大。2010年，哈芬北京公司的副總經(jīng)理郝繼偉在第六屆中國國際軌道交通技術(shù)展覽會接受央視采訪時表示：“我們從2005年開始就進(jìn)入了包括發(fā)改委和鐵道部大力推廣和支持的高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目中，武廣線、鄭西線、廣深港線以及到今年的合福、京滬線、京津城際等20多條鐵路線都用到了我們的產(chǎn)品。”

　　這個市場相當(dāng)可觀。僅以滬昆線為例，12個標(biāo)段的隧道總長度為333公里，每公里隧道使用400米預(yù)埋槽道，按照哈芬槽道每米650元售價計(jì)算，僅滬昆線槽道采購金額就高達(dá)8000多萬元。整個中國高鐵槽道市場據(jù)保守估計(jì)約為十幾億元，德國哈芬的市場占有率約為70%。

　　哈芬并非惟一生產(chǎn)預(yù)埋槽道的企業(yè)。除德國哈芬之外，德國的JORDAHL公司也是高鐵同類產(chǎn)品的供貨商，在德國鐵路有供貨業(yè)績，市場份額比哈芬略小。2005年，中國鐵路設(shè)計(jì)院到德國考察了JORDAHL的產(chǎn)品，但最后卻選用了哈芬產(chǎn)品。