傳感器技術(shù)首次應(yīng)用高速低洼段測積水

　　目前京港澳高速去年淹水泡車的大凹槽地段已嚴(yán)陣以待。技術(shù)人員將完成路面積水監(jiān)測傳感器的安裝，和鐵路橋下和邊坡上方的監(jiān)控?cái)z像頭共同構(gòu)筑起視頻、數(shù)據(jù)雙重傳輸?shù)膶?shí)時監(jiān)控體系。這套利用傳感器檢測的智能化系統(tǒng)，今后將改變以往京港澳高速低洼路段全憑肉眼目測判斷積水情況的方式。

　　京港澳高速長達(dá)1公里的低洼路段，前后分布著四座跨高速路的鐵路橋和公路橋。據(jù)技術(shù)人員介紹，利用攝像頭可以360度旋轉(zhuǎn)，對鐵路橋附近的低洼路段進(jìn)行整體監(jiān)測。同樣在鐵路橋下方，兩側(cè)也都安裝了攝像頭，分別對準(zhǔn)了路邊測量積水深度的標(biāo)尺。在南崗?fù)荼谜驹鲈O(shè)的監(jiān)控室內(nèi)，現(xiàn)代化的視頻監(jiān)控系統(tǒng)已經(jīng)進(jìn)入調(diào)試狀態(tài)，液晶屏上顯示出京港澳高速車輛飛馳的實(shí)時畫面。監(jiān)控人員輕點(diǎn)鼠標(biāo)，監(jiān)控畫面開始對現(xiàn)場進(jìn)行高清晰度掃描，一個個路側(cè)排水系統(tǒng)的雨水箅子都掃描得一清二楚。只要出現(xiàn)降雨，不論雨量大小，項(xiàng)目公司都會專門派出工作人員在橋下值守。為實(shí)時掌控路面積水深度，京港澳高速的監(jiān)控系統(tǒng)特意增加了數(shù)據(jù)傳輸功能，通過液位傳感器自動探測積水深度，這在北京高速路中還是首次嘗試使用。

　　液位傳感器與預(yù)埋在水槽旁的電線連接，如果路面發(fā)生積水，傳感器能根據(jù)水壓變化測量出精確的積水深度并實(shí)時傳輸。為了讓液位傳感器與泵站監(jiān)測系統(tǒng)對接，工作人員布設(shè)了長達(dá)700多米的線路傳輸線從泵站出發(fā)，繞道200米開外的公路橋，再從綠化帶穿過來。為防止雨水侵蝕，線路還被結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地套上了一層鍍鋅鋼管，再埋入土中。一旦水位超過27厘米的警戒線，監(jiān)控系統(tǒng)會自動向指揮平臺發(fā)送報(bào)警信息，并向相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人發(fā)送手機(jī)呼叫報(bào)警。南崗?fù)荼谜疚蓓斠舶惭b了雨量傳感器，可以實(shí)時測量降雨量，從而有針對性地采取排水措施。不難看出，利用傳感器在汛期做出的數(shù)據(jù)檢測實(shí)時可以進(jìn)行報(bào)警采取相關(guān)措施，傳感器將會避免更多的自然災(zāi)害。