中車拿下美國(guó)地鐵最大單 “中國(guó)制造”開進(jìn)美國(guó)

今年兩會(huì)，李克強(qiáng)總理在《政府工作報(bào)告》中三次提到高鐵、四次提到鐵路。話音剛落，中國(guó)中車就拿下了美國(guó)史上最大地鐵訂單。

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月9日（北京時(shí)間3月10日凌晨），芝加哥交通管理局（CTA）通過官網(wǎng)正式宣布，中國(guó)中車中標(biāo)芝加哥7000系地鐵車輛采購(gòu)項(xiàng)目。該項(xiàng)目標(biāo)的數(shù)量846輛車，標(biāo)的金額為13.09億美元（根據(jù)3月10日匯率，約合人民幣85.27億元）。

記者了解到，這是中國(guó)高端裝備第二次登陸美國(guó)市場(chǎng)，也是迄今中國(guó)向發(fā)達(dá)國(guó)家出口的最大一筆地鐵車輛訂單。更加引發(fā)全球媒體廣泛關(guān)注的是，據(jù)外媒報(bào)道，中國(guó)中車提交的報(bào)價(jià)為13.1億美元，比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手龐巴迪出價(jià)低2.26億美元（約合14.72億人民幣），而龐巴迪在2009年到2015年間為CTA交付了714輛500系地鐵車輛，中車此番中標(biāo)可謂是“虎口奪食”。

首批車輛預(yù)計(jì)2019年交付

記者從中國(guó)中車了解到，這次招標(biāo)從2014年就已經(jīng)啟動(dòng)，招標(biāo)標(biāo)的將用于更換芝加哥地鐵線上的老舊車輛。這次中標(biāo)的聯(lián)合體是由中國(guó)中車下屬控股子公司中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司與其全資子公司中國(guó)南車美國(guó)有限責(zé)任公司組成。

據(jù)悉，芝加哥擁有美國(guó)第二大公共交通系統(tǒng)，地鐵系統(tǒng)歷史悠久，自1947年開始營(yíng)運(yùn)，目前運(yùn)營(yíng)著8條總長(zhǎng)170公里的線路。中標(biāo)后，業(yè)主決定先授標(biāo)400輛，并在未來幾年內(nèi)陸續(xù)授標(biāo)446輛。車輛將按照美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)。同時(shí)，項(xiàng)目啟動(dòng)后，中國(guó)中車將在芝加哥當(dāng)?shù)亟◤S，負(fù)責(zé)車輛的總組裝，首批車輛預(yù)計(jì)在2019年交付。

對(duì)于中國(guó)中車此次成功擊敗龐巴迪，業(yè)內(nèi)人士向記者表示，擊敗龐巴迪除了最關(guān)鍵的價(jià)格因素，還包括中國(guó)技術(shù)上的先進(jìn)、安全可靠，以及豐富的運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)。這也正是近幾年，李克強(qiáng)總理在不同場(chǎng)合對(duì)中國(guó)高鐵的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行不同闡述后，外界所概括的“高鐵三論”：技術(shù)論、價(jià)格論和運(yùn)營(yíng)論。

值得注意的是，雖然中國(guó)裝備制造“價(jià)格低，性價(jià)比高”，但絕不是說就一定是虧本買賣。這主要是因?yàn)橹袊?guó)在人力和材料成本上有著天然優(yōu)勢(shì)，再加上中國(guó)大規(guī)模的高鐵建設(shè)攤薄了建設(shè)制造成本。英國(guó)廣播公司在“中國(guó)的高鐵革命”報(bào)道中就曾援引數(shù)據(jù)認(rèn)為，中國(guó)的高鐵建設(shè)成本不超過其他國(guó)家的2/3。

打響中國(guó)制造金字品牌

值得一提的是，今年兩會(huì)，李克強(qiáng)總理在政府工作報(bào)告中強(qiáng)調(diào)推動(dòng)裝備走出去、打造中國(guó)制造金字品牌。而中國(guó)中車接連兩次在美國(guó)面向全球的招標(biāo)中勝出，無疑是中國(guó)制造打響金字品牌的良好開端。

據(jù)悉，這已經(jīng)是“中國(guó)造”地鐵第二次登陸美國(guó)市場(chǎng)。2014年10月，美國(guó)波士頓曾向中國(guó)北車采購(gòu)284輛、價(jià)值41億元的地鐵車輛。這也標(biāo)志著中國(guó)軌道交通裝備出口在經(jīng)歷由配件到整車、由中低端產(chǎn)品到高端產(chǎn)品、由欠發(fā)達(dá)市場(chǎng)到發(fā)達(dá)市場(chǎng)的三大轉(zhuǎn)變后，終于登上了世界頂級(jí)市場(chǎng)的舞臺(tái)。

就未來的美國(guó)市場(chǎng)，以地鐵中標(biāo)為契機(jī)打開的市場(chǎng)機(jī)遇也非常之大。美國(guó)是世界頭號(hào)鐵路大國(guó)，有著23萬公里的鐵路網(wǎng)。但美國(guó)鐵路機(jī)車車輛的老化情況普遍嚴(yán)重，亟需更新。目前，美國(guó)至少規(guī)劃了紐約——波士頓、紐約——華盛頓、東北走廊、加州高鐵、加州馬德拉高鐵、達(dá)拉斯沃斯堡——休斯頓、沙漠快線等近十條高鐵線路。其世界第一、遍布全國(guó)的鐵路網(wǎng)對(duì)機(jī)車車輛有著持續(xù)旺盛的需求。

也正因如此，據(jù)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者了解，自2015年下半年開始，中國(guó)中車已經(jīng)全面啟動(dòng)在美品牌推廣。并且，2015年9月，中國(guó)中車在取得波士頓地鐵車廂訂單后還正式在美國(guó)建立制造基地，這也是中國(guó)軌道交通設(shè)備制造商首次在美國(guó)建廠。

放眼全球，華創(chuàng)證券分析師李佳曾預(yù)計(jì)，2016~2018年，僅墨西哥、俄羅斯、墨西哥、泰國(guó)等的高鐵投資規(guī)模就將超過3000億元，其中車輛采購(gòu)金額超600億元。這將利好鐵路裝備產(chǎn)業(yè)鏈，整車及核心零部件制造商都將受益。

業(yè)內(nèi)人士指出，中國(guó)中車此次中標(biāo)，無疑是自身產(chǎn)品、技術(shù)綜合實(shí)力過硬的體現(xiàn)。但現(xiàn)有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)復(fù)雜多變，公司依然需要做好打長(zhǎng)期攻堅(jiān)戰(zhàn)的準(zhǔn)備。實(shí)際上，中國(guó)高端裝備“走出去”并非總是一帆風(fēng)順。此前中企在墨西哥高鐵項(xiàng)目遭遇的“黑天鵝”事件并非個(gè)案。因此，未來在國(guó)際市場(chǎng)激烈角逐、充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，還要時(shí)刻注意風(fēng)險(xiǎn)把控。