國(guó)產(chǎn)軌道交通信號(hào)系統(tǒng)首次在北京亦莊線試用
全部由我國(guó)科技人員自行研制的軌道交通信號(hào)系統(tǒng)（ATC）將在已開工的亦莊線上首次使用。昨天，市交通委舉行該項(xiàng)目的啟動(dòng)儀式。到2012年，亦莊線將載客試運(yùn)營(yíng)，行車間隔初定4分鐘。
“軌道交通信號(hào)系統(tǒng)是控制列車運(yùn)行和保障安全的中樞系統(tǒng)。”市軌道交通建設(shè)管理有限公司副總經(jīng)理丁樹奎告訴記者。
據(jù)介紹，ATC系統(tǒng)包含自動(dòng)監(jiān)督系統(tǒng)（ATS）、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（CI）、列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）、列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(ATO）等。目前正在運(yùn)營(yíng)線路和新建線路的列車自動(dòng)監(jiān)督系統(tǒng)（ATS）和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（CI）基本實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，但關(guān)鍵的列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）、列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(ATO）絕大部分為引進(jìn)。
“這套系統(tǒng)建成后，設(shè)計(jì)能力是列車最小發(fā)車間隔到達(dá)90－95秒。”丁樹奎表示。按照計(jì)劃，2009年完成設(shè)計(jì)ATC系統(tǒng)；2010年：建成現(xiàn)場(chǎng)試車線ATC最小系統(tǒng)；2012年：全線聯(lián)合調(diào)試后，進(jìn)行空載試運(yùn)行直至載客試運(yùn)營(yíng)。按照設(shè)計(jì)，亦莊線初期為4分鐘行車間隔。
交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，ATC系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化，將使本市軌道信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)擺脫國(guó)外的技術(shù)壟斷，真正實(shí)現(xiàn)軌道信號(hào)系統(tǒng)的自主創(chuàng)新。
“軌道交通信號(hào)系統(tǒng)是控制列車運(yùn)行和保障安全的中樞系統(tǒng)。”市軌道交通建設(shè)管理有限公司副總經(jīng)理丁樹奎告訴記者。
據(jù)介紹，ATC系統(tǒng)包含自動(dòng)監(jiān)督系統(tǒng)（ATS）、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（CI）、列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）、列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(ATO）等。目前正在運(yùn)營(yíng)線路和新建線路的列車自動(dòng)監(jiān)督系統(tǒng)（ATS）和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)（CI）基本實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化，但關(guān)鍵的列車自動(dòng)防護(hù)系統(tǒng)（ATP）、列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(ATO）絕大部分為引進(jìn)。
“這套系統(tǒng)建成后，設(shè)計(jì)能力是列車最小發(fā)車間隔到達(dá)90－95秒。”丁樹奎表示。按照計(jì)劃，2009年完成設(shè)計(jì)ATC系統(tǒng)；2010年：建成現(xiàn)場(chǎng)試車線ATC最小系統(tǒng)；2012年：全線聯(lián)合調(diào)試后，進(jìn)行空載試運(yùn)行直至載客試運(yùn)營(yíng)。按照設(shè)計(jì)，亦莊線初期為4分鐘行車間隔。
交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，ATC系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)化，將使本市軌道信號(hào)系統(tǒng)建設(shè)擺脫國(guó)外的技術(shù)壟斷，真正實(shí)現(xiàn)軌道信號(hào)系統(tǒng)的自主創(chuàng)新。
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