射頻識別(Radio Frequency Identification,以下簡稱ＲＦＩＤ)技術(shù)是近幾年發(fā)展起來的一項新技術(shù)，它是射頻技術(shù)和ＩＣ卡技術(shù)有機結(jié)合的產(chǎn)物。較之普通的磁卡和ＩＣ卡，ＲＦＩＤ技術(shù)具有使用方便、數(shù)據(jù)交換速度快、便于維護和使用壽命長等優(yōu)點。特別是它解決了無源（卡中無電源）和免接觸這兩大難題。與磁卡、ＩＣ卡等接觸式識別技術(shù)不同，ＲＦＩＤ系統(tǒng)的應答器和讀寫器之間無須物理接觸就可完成識別功能，因而可實現(xiàn)多目標識別、運動目標識別，因而可應用在更廣泛的場合。文中介紹的射頻識別系統(tǒng)和相應的數(shù)據(jù)校驗算法是射頻識別技術(shù)在汽車防盜器中應用的一次成功嘗試。
１ 射頻識別基本原理
典型的射頻識別系統(tǒng)由應答器（Ｔｒａｎｓｐｏｎｄｅｒ）、閱讀器（Ｒｅａｄｅｒ）以及數(shù)據(jù)交換和管理系統(tǒng)等組成。該系統(tǒng)的基本工作原理為：閱讀器讀寫終端不斷地發(fā)出一組固定頻率（一般為１３４．２ ｋＨｚ）的電磁波信號，這樣，當非接觸式卡（應答器）片內(nèi)的一個ＬＣ串聯(lián)諧振電路進入閱讀器讀寫終端的工作區(qū)域內(nèi)，且其工作頻率與讀寫終端發(fā)送信號的頻率相同時，在電磁波激勵下，ＬＣ諧振電路產(chǎn)生共振。共振使卡內(nèi)的電容有了電荷，此時在電容另一端接的一個單向?qū)娮颖镁涂梢詫㈦娙輧?nèi)的電荷送到另一個電容內(nèi)并存儲。當所積累的電荷的電壓值達到２Ｖ時，這個電壓就可作為應答器的工作電源。此時，應答器響應閱讀器的要求，并將信息調(diào)制，同時發(fā)出以供閱讀器解調(diào)讀取。應答器內(nèi)的Ｅ２ＰＲＯＭ用來存儲其唯一電子標簽的ＩＤ號（編碼長度為６４位）以及其它用戶數(shù)據(jù)。

２ 射頻識別汽車防盜報警器設計
本文研制的射頻識別系統(tǒng)是以美國德州儀器公司的ＴＭＳ３７０５為射頻信號讀寫芯片，并以該公司的ＲＩ－ＴＲＰ－ＲＲ２Ｂ（只讀型）作為應答器。該設計中的基站芯片與微處理器（ＭＣＵ）的通信只需兩根通用Ｉ／０口線即可，因而使用起來十分方便。
應答器發(fā)射的信號經(jīng)閱讀器天線接收、基站處理后即可送至微處理器的Ｉ／Ｏ口。送入閱讀器的是ＦＳＫ(Ｆｒｅｑｕｅｎｃｙ Ｓｈｉｆｔ Ｋｅｙｅｄ)信號，閱讀器只負責信號的解調(diào)工作，而信號的解碼由微處理器來完成。微處理器可根據(jù)輸入信號的高、低電平持續(xù)時間進行解碼操作。

２．１ ＲＩ－ＴＲＰ－ＲＲ２Ｂ射頻卡中的數(shù)據(jù)存儲格式
ＲＩ－ＴＲＰ－ＲＲ２Ｂ應答器內(nèi)共有１４字節(jié)的數(shù)據(jù)，其存放順序如表１所列。用戶數(shù)據(jù)區(qū)共有１０個字節(jié)，其中第２～９字節(jié)為用戶６４位ＩＤ區(qū)，第１０、１１字節(jié)為ＣＲＣ校驗碼。

表1 RI-TRP-RR2B內(nèi)的數(shù)據(jù)
第1個字節(jié) 起始字節(jié)FEH
第2～11個字節(jié) 用戶數(shù)據(jù)區(qū)
第12個字節(jié) 停止字節(jié)FEH
第13、14個字節(jié) 第13個字節(jié)=第2個字節(jié)；第14個字節(jié)=3字節(jié)

２．２ 基于射頻識別技術(shù)的汽車防盜器
該系統(tǒng)以ＡＴＭＥＬ公司的ＡＴ８９Ｃ５１單片機為核心，其硬件組成如圖２所示。該系統(tǒng)由射頻識別裝置、外部存儲器、語音電路、時鐘電路、電源管理電路、看門狗和檢測控制電路組成。此系統(tǒng)的兼容性很高，可與其它防盜器配套使用，是一種性價比較高的汽車防盜裝置。該防盜報警系統(tǒng)的主要功能特點如下：

（１）普通汽車防盜器主要是采用鍵盤輸入方式對司機身份進行識別的，這種方式給駕駛帶來諸多不便，而且由于其密碼組合有限，較容易被竊取和破譯。而采用射頻識別技術(shù)來識別身份，則可有效解決這一問題。車主只須攜帶應答器（３２ｍｍ）靠近閱讀器的感應線圈（進入７ｃｍ左右的感應范圍），即可在瞬間完成身份識別，并且其密碼不宜破譯，因而大大提高了防盜效果。如果原有的應答器丟失，那么，使用者只須按下“學習”鍵，然后將備用的應答器靠近感應天線即可完成ＩＤ的學習，原有的ＩＤ會自動清除，同時使丟失的應答器失效，備用應答器生效。

（２）它的外部存儲器采用ＡＴＭＥＬ的ＡＴ２４Ｃ０１串型Ｅ２ＰＲＯＭ。ＡＴ２４Ｃ０１是具有Ｉ２Ｃ總線的１ｋ 位電可擦除存儲器，可用來存儲車主的ＩＤ和突然掉電前單片機的標志信息。由于它是非易失性存儲器，所以，掉電后其存儲的信息不會丟失。重新上電后，系統(tǒng)又會回到掉電前的狀態(tài)，這樣可以有效地防止人為對汽車電源的破壞，提高安全性。（３）語音電路以ＩＳＤ１４２０集成語音芯片為核心，結(jié)合調(diào)理和功放電路便可實現(xiàn)多段語音的錄放，而且其音質(zhì)良好。利用該電路可以方便地實現(xiàn)防盜系統(tǒng)的安全提示和報警功能。

（４）電源管理電路和看門狗電路采用ＭＡＸ７０５來完成。該芯片兼有電源管理與看門狗的功能。其中電源管理與單片機軟件結(jié)合主要可用來對突然掉電進行數(shù)據(jù)保護，使單片機將掉電前瞬間的狀態(tài)信息保存到Ｅ２ＰＲＯＭ中，以備重新上電時讀取。而看門狗電路則可有效地進行單片機監(jiān)控，防止汽車上的各種干擾使單片機陷入死循環(huán)，從而提高整機的穩(wěn)定性和可靠性。

（５）檢測控制電路用來檢測汽車的各種狀態(tài)信息，以供單片機決策判斷之用。其中包括對車門的檢測、對電源的檢測、對剎車信號的檢測和對按鍵的檢測。控制電路則包括方向燈的控制、電源的控制、中控鎖的控制和輪轂鎖的控制。
３ 射頻識別系統(tǒng)的軟件設計
射頻識別系統(tǒng)的軟件設計核心是對射頻卡發(fā)出的信號進行讀取和校驗。其中身份識別子程序流程圖如圖３所示。本系統(tǒng)中所用到的射頻卡是只讀卡，所以只需將其唯一的６４位ＩＤ讀出，然后經(jīng)校驗無誤后與Ｅ２ＰＲＯＭ中已存的ＩＤ進行對比，即可確定車主身份。

３．１ 射頻信號的讀取
圖４給出了信號每個字節(jié)的格式，它由１０ 位組成。第一位是起始位，固定為 １，最后一位是停止位，固定為０，第２～９位是實際發(fā)送的數(shù)據(jù)(最先收到的位為ＬＳＢ)，由于是負邏輯故數(shù)據(jù)需反相處理。

圖５所示是閱讀器讀取數(shù)據(jù)的時序。射頻卡發(fā)出的數(shù)據(jù)采用ＦＳＫ調(diào)制。操作時可將ＴＸＣＴ置為０，延時５０ｍｓ，然后再將ＴＸＣＴ恢復成１。此后約經(jīng)過３ｍｓ，ＳＣＩＯ開始輸出數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)的第一個字節(jié)即為起始字節(jié)，總共輸出１４ 字節(jié)數(shù)據(jù)。３．２ ＣＲＣ數(shù)據(jù)校驗算法
ＣＲＣ校驗是為了檢查信息字段是否傳送正確而設置的，它是信息字段的函數(shù)。本文采用１６位循環(huán)冗余校驗碼（ＣＲＣ－ＣＣＩＴＴ），其生成的多項式為：

ＣＲＣ校驗碼由于其實現(xiàn)簡單、準確率高而在通訊中廣泛采用。本文采用的ＣＲＣ－ＣＣＩＴＴ能檢測出所有的雙錯、奇數(shù)位錯、突發(fā)長度不大于１６的突發(fā)錯、９９．９９７％的突發(fā)長度為１７的突發(fā)錯和９９．９９８％的突發(fā)長度大于或等于１８的突發(fā)錯。ＣＲＣ校驗碼的運算可以用移位寄存器和半加器來實現(xiàn)具體的校驗原理如圖６所示。發(fā)送端的校驗過程如下：

（１）先將ＣＲＣ校驗碼(２個字節(jié))的初始值設定為００Ｈ，００Ｈ(圖６中０～１５表示ＣＲＣ的位０～１５)。

（２）ＣＲＣ校驗碼全部右移一位，并在Ａ處與要進行ＣＲＣ校驗的數(shù)據(jù)的第１位作ＸＯＲ運算。

(３)經(jīng)步驟２運算后,Ａ處的結(jié)果如為１，則反相ＭＳＢ(位１５)，然后檢查ＭＳＢ是否為１，如ＭＳＢ為１則反相位１３和位１０，否則轉(zhuǎn)到步驟４。而如果Ａ處的結(jié)果為０，則檢查ＭＳＢ是否為１，若ＭＳＢ為１則反相位３和位１０，不是則轉(zhuǎn)到步驟４。

(４）檢查Ａ處是否已運算６４次，若不是，則重復步驟２到４。
(５)重復２～４步，做ＣＲＣ運算，所得最后數(shù)值就是ＣＲＣ校驗碼。
接收端校驗的過程實際是所有信息碼加上ＣＲＣ校驗碼，然后將其作為一個整體再求一次ＣＲＣ校驗的過程，如果最后結(jié)果是全零，則表示ＣＲＣ校驗正確，否則表示錯誤。
應答器信息的讀取必須嚴格按照其時序進行，否則將得不到所需的正確信息。限于篇幅，本文未列出具體程序。
４ 結(jié)束語
本文主要介紹了射頻識別技術(shù)應用于汽車防盜系統(tǒng)的方法和實現(xiàn)。筆者運用射頻識別技術(shù)研制的新型汽車防盜器，經(jīng)過數(shù)次調(diào)試和試用，其性能不僅穩(wěn)定,而且安全可靠。在實際應用中也取得了良好的效果。實踐表明，該防盜器具有技術(shù)先進、實用、方便、兼容性好、體積小和功能全等優(yōu)點，是一種比較理想的汽車防盜系統(tǒng)。