特種計算機在地鐵FAS系統(tǒng)中應用

一、系統(tǒng)概述

　　北京地鐵5號線是2008年奧運會的重點工程之一，是北京市規(guī)劃軌道交通線網中一條重要的南北干線，在2007年10月7日正式通車。地鐵5號線采用的自動化系統(tǒng)包括ATC系統(tǒng)（列車自動控制系統(tǒng)），FAS系統(tǒng)（防災報警自動控制系統(tǒng)），BAS系統(tǒng)（環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)），AFC系統(tǒng)（自動售檢票系統(tǒng)），SCADA系統(tǒng)（電力監(jiān)控系統(tǒng)），信息管理系統(tǒng)等。

　　FAS系統(tǒng)由主控(控制中心)和分控(車站、車場、車輛段)兩級管理。在控制中心設防災監(jiān)控中心，負責監(jiān)視全線防災設備的運行狀態(tài)、接收報警信號、發(fā)布救災指令等。車站防災監(jiān)控負責接收車站的災害報警，及時與指揮中心聯絡，并接收中心防災指令，控制設備。

二、FAS系統(tǒng)功能

　　地鐵防災報警系統(tǒng)的功能也分為中央功能和車站級功能：

1、 FAS中央功能

1）FAS中央級監(jiān)控功能主要是監(jiān)視地鐵全線各車站、區(qū)間隧道、控制中心大樓、車輛段、停車場、主變電站等下屬所有區(qū)域的火災報警、消防聯動和故障情況，在火災發(fā)生時承擔全線防災指揮中心功能。

2）自動采集、顯示、記錄、存儲車站內的火災信息，存儲操作人員的各項記錄，并能進行歷史檔案的管理。

3）根據火災發(fā)生的實際情況，可自動或手動選擇預定方案，向車站級控制是發(fā)出消防救災指令和安全疏散命令，指揮救災工作的開展。

4）設置火災報警外線電話，并與119報警臺通報有關車站的火災災情。

5）接受主時鐘的信息，使FAS時鐘與主時鐘同步。

6）火災報警時，中央級圖形計算機自動彈出相應報警區(qū)域的平面圖，并發(fā)出聲光報警。火災報警具有高優(yōu)先級，當同時存在火災及其他報警時，會優(yōu)先報火警。

2、FAS車站級功能

FAS的車站級功能主要有監(jiān)視，報警，控制以及與其他系統(tǒng)的聯動等：

1）監(jiān)視模式

2）報警模式

3）消防聯動模式

4）防災通信模式

5）防災報警分機集成化功能

6）防災報警分機之間網絡通信功能

三、系統(tǒng)原理：

　　防災報警（FAS）系統(tǒng)負責監(jiān)視管轄范圍內的火災災情并報警，聯動控制專用防災設備。FAS系統(tǒng)由火災觸發(fā)器件、火災報警控制裝置、火災警報裝置以及火災聯動控制裝置四部分功能裝置組成。

　　當火災發(fā)生時，FAS通過控制盤的通信接口，直接向BAS發(fā)出火災命令，由BAS自動啟動相關模式，從而控制防排煙及其他消防設備進入救災狀態(tài)，同時將模式指令發(fā)送給MCS，MCS收到模式指令后，由正常運行模式轉為火災運行模式，監(jiān)視設備的狀態(tài)；根據現場報警、列車位置等有關信息，使行車指揮、防災和安全等子系統(tǒng)協調工作。為保證安全，在每個車站車控室設置統(tǒng)一綜合的緊急后備控制盤（IBP）。

四、系統(tǒng)硬件配置

根據地鐵行業(yè)自身的特點，控制主機為冗余配置，應用以太網技術，設置雙網口，與MCS的前端處理器FEP連接，車站信息經TCP/IP協議轉換，通過全線骨干網絡傳至全線控制中心（OCC），實現遠程控制，考慮到可靠性、穩(wěn)定性采用研祥嵌入式整機IPC-2402，IPC-2402一款4U標準上架型原裝整機，整機可以配公司的全長CPU卡，前面板采用鋁合金結構，機箱主體為優(yōu)質鋼板成型，具有良好的密封防塵、散熱、抗振、ECM性能。整機采用優(yōu)良的散熱設計，前板帶LCD屏，進行溫度監(jiān)控和電源，硬盤的狀態(tài)顯示。

　　內部配置高性能主板FSC-1713VNA（B），P4 3.0的CPU具有高速處理能力，同時配置100M網卡。

五、系統(tǒng)評價

隨著火災報警技術的不斷發(fā)展，地鐵的FAS系統(tǒng)全部采用特種計算機進行控制，利用公共的骨干傳輸網絡，使信息資源共享，提高了FAS系統(tǒng)安全可靠性，車站的現場總線單獨設置，保持了系統(tǒng)的獨立性，滿足了規(guī)范的要求。