中國氫燃料電池轎車研發(fā)成本僅是國外一成

中國氫燃料電池轎車研發(fā)有優(yōu)勢：技術(shù)差距微弱，成本僅是國外1/10。

雖然氫燃料電池的前景越來越光明，但是，上海攀業(yè)氫能源科技有限公司總經(jīng)理田丙倫和上海新源動力有限公司總經(jīng)理胡軍都明白，只有不斷降低氫燃料電池的成本，提高技術(shù)水平，使之具備與傳統(tǒng)儲能電池一樣甚至更優(yōu)的價格和性能，氫燃料電池商業(yè)化的那一天才會盡早到來，到時才有機會在市場中取勝。

田丙倫告訴記者，一方面為了降低成本，要推動原材料國產(chǎn)化，另一方面，如果原材料過分依賴別人，命運也就掌握在別人手中。據(jù)了解，之前不少企業(yè)退出了這個行業(yè)，就是因為都使用了同一個原材料供應商，當這個供應商“死掉”的時候，其他企業(yè)也都“死”了。

目前很多原材料都來自海外。“杜邦的膜訂貨后要等60個工作日，也就是要3個月左右才能交貨，而我的客戶通常給我的時間也就是兩三個月。因此，我自己開發(fā)和生產(chǎn)部分關(guān)鍵原材料，靈活性就能高很多。”田丙倫告訴記者，除了交貨時間，修改設計的靈活性也會因此提高。

胡軍也在努力通過原材料國產(chǎn)化開發(fā)來降成本。據(jù)介紹，目前國內(nèi)開發(fā)的氫燃料電池轎車成本在200萬元人民幣，而國外接近2000萬元人民幣，雖然國內(nèi)開發(fā)的氫燃料電池車技術(shù)水平稍低一點，但是離商業(yè)化顯然更進一步。實際上，與投入差距較大相比，國內(nèi)外僅存在微弱的技術(shù)差距。“以巴拉德為例，他們公司做高端測試的設備有近20臺，而我們只有一臺測試設備，這也意味著不能同時開展多個實驗，不能同時看到更多的結(jié)果。”胡軍說。

不過，胡軍也從巴拉德公司身上看到，做氫燃料電池車，攤子不能鋪得太大，要把握好經(jīng)營管理的節(jié)奏，不能一下子把所有錢都花光。

“氫燃料電池車的技術(shù)路線優(yōu)點很明顯，看好的人很多，但是前進的道路不平坦，我們還有很多的路要走。”田丙倫說。