無線充電或成為電動車發(fā)展的鋪路石

　　石油終將耗盡已成為不爭的事實，選擇新能源作為未來的主要交通工具已迫在眉睫。之所以電動車目前仍得不到快速發(fā)展，除了內(nèi)燃機還有一定開發(fā)空間之外，更主要的是電動車(EV)本身的特性使之遲滯，一旦這些問題得以解決，它勢必會遍布整個交通網(wǎng)。

　　阻礙EV發(fā)展的一些問題

　　從當(dāng)前的情況來看，阻礙EV發(fā)展的問題主要來自兩方面。

　　第一，安全問題。幾起電動車起火的事故給人們敲響了警鐘，交通工具無論怎樣發(fā)展，歸根結(jié)底都是為人服務(wù)，那么安全問題必須擺在首位。俗話說“能用錢解決的就不算難事”，安全問題也可以稱為技術(shù)問題，而技術(shù)未必能用錢獲取，即便它在研發(fā)時需用大筆資金，但也需要一個探索過程。

　　第二，充電問題。

　　1)加油站快速便捷的為內(nèi)燃機車提供能源，它的主要問題是防火，而防火用不到尖端技術(shù)，增強人們的防范意識即可實現(xiàn)。加滿90L的一箱油在5分鐘內(nèi)即可完成，即使每次給EV充電都選用快充，也至少需要幾十分鐘。但快充是以犧牲電池的循環(huán)壽命為代價的，因為電池通過電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，充電是發(fā)生逆向化學(xué)反應(yīng)，而快充在瞬間向電池內(nèi)輸入大電流，經(jīng)常用快充會降低電池的還原能力，減少電池充放電的循環(huán)次數(shù)。那么，正常充電則最快也需要幾個小時才完成。

　　2)EV在幾個小時的充電過程中不能使用，而專門的充電站又不能滿足同時有大量車輛滯留充電。

　　3)充電問題同時伴隨著車輛續(xù)航里程問題。假如車輛可以從A點開往B點無需充電，一旦中途發(fā)生堵車或因其它原因而導(dǎo)致續(xù)航里程不足，就會因車輛拋錨導(dǎo)致交通癱瘓，續(xù)航力再強也無濟于事。

　　4)在充電站以電池更換的形式無法完美解決EV以上問題。因為車輛在設(shè)計之初，既要考慮安全，也要注重造型和實用性。假如所有廠商都將電池放在相同容易取放的位置，那么今后EV恐怕只能以牌照區(qū)分了。

　　我們樂觀的設(shè)想，或許EV安全問題早已有廠商徹底解決而暫未公開，那么后者將成為終極問題，說到底就是便捷性。

　　無線充電或能實現(xiàn)便捷

　　早在多年前就有廠商研究這一課題，并已有行業(yè)標準，例如手機領(lǐng)域的無線充電設(shè)備使用“Qi”規(guī)格作為全球標準。當(dāng)前無線充電有磁共振、磁感應(yīng)、電場耦合等很多種方式，每種方式都有其固有特性。由于磁共振方式可以遠距離達到大功率能源傳輸?shù)哪康模话戕I車的最小離地間隙在140mm～170mm之間，跑車則更低，因此它將廣泛被人們采用。不管最終哪種方式會被應(yīng)用，舍去了成堆的線纜會大大增強便捷性。

　　讓無線充電技術(shù)大施拳腳

　　既然EV的發(fā)展存在便捷性的問題，又出現(xiàn)可能的方法來破解，剩下的問題“有錢”就可以解決了。我們不妨大膽的設(shè)想幾個場景來安置無線充電設(shè)備。

　　第一，停車場地面上。目前EV續(xù)航里程為200km～300km左右，基本可以滿足從家到公司或是外出旅行當(dāng)天的行駛里程，在夜晚休息時有足夠的時間來充電。

　　第二，擁堵路段路面上。這里每天都是嚴重賭點，或是個路口或是緊挨學(xué)校、大商場，總之這里每天都會堵車，這不難判斷，北京就有幾條每日必堵的路段。在這樣的路段安置充電設(shè)備避免了EV起起停停而導(dǎo)致消耗電量，反而使之電量愈加充足。

　　第三，省際間的快速路上。假如兩個城市間相隔里程超過EV續(xù)航力，車輛就有可能拋錨在野外。根據(jù)行駛速度在快速路上設(shè)置充電設(shè)備，在行駛中即可實現(xiàn)不間斷充電，就像手機在開機狀態(tài)下充電。